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根据桂林市公布的《桂林市中心城区片区控规大纲》(方案),未来桂林高铁枢纽将形成八向通道: 第一向:现有衡柳客运专线衡阳方向,设计时速200km/h,是目前广西通往华中,华北,华东的主要通道,是呼南高铁的重要组成部分,受制于京广高铁大通道湖南段运能紧张,日常开行不足30对动车,节假日期间难以满足旅客北上华中与南下广西的需求。 第二向:现有贵广高铁广州方向,时速300km/h,2个多小时到广州,3小时抵深圳,无缝对接港深,穿越喀斯特地貌,桥梁隧道占比超40%,目前日常开行70对动车,该线路基本上是日常客流稀少,节假日客流暴涨。 第三向:规划桂林至玉林高铁玉林方向,由于该线路未纳入国家和广西相关规划,客流预测不足等情况,实施起来难度较大 第四向:规划南衡高铁南宁方向,设计时速350km/h,由于目前柳南客运专线250km/h运能未饱和,所以南衡高铁柳州至南宁段建设必要性相对于柳州至衡阳段没那么大 第五向:现有衡柳客专柳州方向,设计时速200km/h,日常开行80对动车,去往柳州南宁方向 第六向:现有贵广高铁贵阳方向,设计时速300km/h,日常开行动车约65对,可去往重庆、成都、昆明方向 第七向:规划怀桂高铁怀化方向,设计时速350km/h,这在我主页的其他两个视频中有详细讲解,该线路可通往重庆,西安方向 第八向:规划南衡高铁衡阳方向,设计时速350km/h,未来广西北上华中主要走邵永高铁,娄邵高铁,沪昆高铁,长沙西环线到达长沙西站,或经长沙南站去往武汉,南昌等城市,第一向说到的广西北上华东华北华中的瓶颈就此而解,所以南衡高铁也就只有永州至柳州段最有建设必要性. 到2035年,桂林至少将形成除桂林至玉林高铁外的7向高铁通道.#桂林 #桂林南站 #桂林高铁站 #南衡高铁 #怀桂高铁
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