祁延冰2月前
我和石头开启大十字线路,大十字线预计行程19000-20000公里,爬升超1000公里。 大十字是国家地理主编杨浪涛前辈根据中国山脉走向,构想的两条贯穿中国东西和南北的长距离步道规划示意图,轨迹图形像一个十字,故名大十字线。线路分为两条,第一条东西线起点位于浙江宁波黎明村,途径天目山,大别山,伏牛山,秦岭,祁连山,阿尔金山,昆仑山,喀喇昆仑山,终于新疆喀什地区塔城。第二条南北线起点位于黑龙江漠河,途径大兴安岭,太行山,秦岭,横断山脉,终于云南腾冲。 大十字线预计行程19000-20000公里,爬升超1000公里。接下来我和石头会花5年左右时间,全程以徒步的形式穿越大山之间,去探索、去聆听、去感受。我们将会把一路上所见所闻以及途中有趣的故事以短视频形式分享在个人网络社交平台,让更多的人欣赏祖国的壮美河山、多样地貌,走进大山深处了解偏远山区里的风土民俗,通过行走的力量传递正能量。 中国有着丰富的户外资源,目前,户外探险领域仍处于初级阶段,缺少在世界徒步圈范围有影响力的线路,无疑,大十字线路就是一个在国内乃至全球顶级的徒步探险线路。 此行的目的让更多人关注中国户外探险,同时吸引更多外国目光,提升中国户外探险在国际的知名度和影响力。 也通过自身的山野行走探索,让更多人正确了解户外的风险和未知,影响更多人以正确思维和方式参与,降低因盲目跟风产生的风险。 以上就是我走大十字线路的初衷,但归根结底就是“热爱”。那么,请大家共同见证行进中的中国户外探险,开启新纪元。期待我们平安归来,为人生加油吧。#抖音热点记忆2025 #祁延冰 #狼爪 #徒步 #大横断石头
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跃马天山牵钢龙: 新疆的天山呈东西走向,绵延中国境内1700公里,把新疆分成了南疆和北疆。中国人民解放军铁道兵以钢铁般的意志,用鲜血和生命筑就了一条让世人肃然起敬的南疆铁路。据统计,南疆铁路咽喉工程 每百米牺牲一人。参建的铁道兵部队共牺牲官兵268人,其中铁道兵五师牺牲188人,六师牺牲29人,第二指挥部直属部队牺牲51人。 汗水溶化千层岩,风枪打通万重山, 70年代铁道兵集中兵力进行跨越天山高寒区的施工。1975年10月30日,成立了“铁道兵南疆铁路建设第二指挥所”,五师挥师北上之后又调来了第六师、第四师的十九团和二十团、独立机械团等队伍。施工高潮时,连同兵团的5个团,铁路局两个工程段共84000余人,投入各种运输车辆3595辆,各种机械7861台,主要机具6679台。 1982年1月1日,南疆铁路临时管理处成立。1984年8月6日,南疆铁路吐库段通过了国家验收委员会的验收,全部工程质量评为良好,同意验收交乌鲁木齐铁路局临管运营。南疆铁路吐库段东起兰新铁路的吐鲁番站,经和静、焉耆到达南疆重镇库尔勒,全长476.5公里。1984年8月30日,南疆铁路吐库段投入运营。 视频资料: 1、曾经奋战南疆铁路的铁道兵6师30团官兵 2、半个世纪后重返南疆铁路的铁道兵6师30团战友 图片视频来源于战友群资料 云南昆明2026年3月1号正月十三
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从6000公里到830公里,中缅这条铁路一旦打通,中国将彻底摆脱马六甲困局。 很多人不知道,我们国家一直缺一个东西——印度洋的出海口。现在从东部沿海走货到印度洋,得绕道南海,穿过马六甲海峡,全程6000多公里。而如果从云南直接穿缅甸出去呢?只有830公里。前者是后者的8倍。这意味着什么?意味着运输成本的大幅下降,意味着战略安全的大幅提升。 这条黄金通道的核心,就是中缅铁路。从昆明出发,经大理、瑞丽进入缅甸,直达印度洋岸边的皎漂港。中国境内670公里,缅甸境内830公里。一旦通车,云南到印度洋,一天能跑个来回。 但这路,太难修了。 缅甸那边,830公里全是硬骨头。桥隧比高达45%,要打60条隧道,架124座桥。更要命的是,轨距还不一样——我们用1435毫米标准轨,他们用1000毫米米轨。这就像两条腿不一样长,怎么走路?再加上缅北地方武装林立,政府管不了的地方,谁敢进场施工? 国内这段也不轻松。大瑞铁路穿横断山脉,过怒江峡谷,桥隧比76.5%,堪称世界最难。最要命的是高黎贡山隧道,34.5公里长,地热能把人烤熟,地应力能把石头挤碎。2015年开工,到现在才挖了一半多。 但最近,好消息来了。 缅甸那边终于松口,确定用咱们的标准轨,160公里时速,电气化运行。钱大部分咱们出,可行性报告2020年就做完了,地质测绘也搞定了。2025年11月,缅甸还专门成立了项目指导委员会——这是要动真格的。 国内这边,高黎贡山隧道1600多号人还在死磕,所有辅助通道已经打通,正洞掘进进入快车道。国铁和云南省放了话:力争2027年底贯通,2028年全线通车。 有人问,费这么大劲图啥? 图的是马六甲不再卡脖子,图的是西南物流不再绕远路。这条铁路一旦通车,中国通往印度洋的门就彻底打开了。云南从边陲变枢纽,西南从末梢变前沿。 网友说得对:这不是一条铁路,这是咱们的战略生命线。等通车那天,从昆明坐上火车,睡一觉就到了印度洋边。想想那个画面,是不是有点激动? 这条路,咱们等了18年。18年,足够一个婴儿长大成人。而现在,成人的那一刻,终于可能要来了。
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耗时8年,这是我走过的960万平方公里全中国 从收集素材到剪辑好加起来耗时超过7年, 总里程超600000公里 终于把我走过的全中国34个省、自治区、直辖市、特别行政区放进了一条视频里 配上张杰的《铭记》 这也是我心里一直想做的事,走过祖国万疆,也慢慢走向世界,铭记一段段经历的感动与惊喜 让我用这短短的四分钟,来带你看看我眼中的美好华夏吧~ - 这只是我个人的经历,有些地方去的太早还不太会拍,或者没拍视频 希望大家多多理解,未来会慢慢再补齐的~ 人生没有白走的路,每一步,都算数🚶 - 工作了10年,也曾在互联网大厂打拼 也在这期间买房买车定居安家 同时在今年也做了一件人生大事 人生第一次选择了裸辞,去走向人生的旷野 - 回头看, 一个房价全国倒数第二的边陲小城出来的穷小子 2011年大学自己赚钱开启人生的旅行 到了如今已经走了接近15年,也走过了全中国 - 很喜欢五月天《倔强》里的歌词送给大家: “我不怕千万人阻挡,只怕自己投降” 辞职去旅行的决定曾被质疑,但心之所向,便无畏路长 有的人偏爱职场里的按部就班与安稳 有的人执着在旷野中追风逐光、丈量远方 你想成为怎样的人 过怎样的生活 只要内心无悔就好 - 终究,以喜欢的方式过一生才是终极浪漫,出发永远比向往更有意义。别让向往只停留在想象里,勇敢迈出第一步,你想要的生活,都在脚下的路上。祝你,也祝我,永远有出发的勇气,永远有热爱的热忱。 - #春节旅游 #盘点中国最值得旅行的城市 #环游中国 #张杰 #铭记
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以前总觉得伊朗在遥远的中东,好像离咱们很远很远。实际上最短直线距离比你想象中近得多。 中国南北跨度约5500公里,从最北端的漠河到最南端的曾母暗沙,距离足以穿越多个气候带。而伊朗到中国最近点的直线距离大约只有1000公里。 这意味着从中国最北到最南的漫长旅途,相当于在中伊之间往返近三趟。 中国与伊朗之间的最短直线距离约为1000公里,这个数据可能出乎很多人的意料。更准确地说,这段距离是指伊朗最东部的呼罗珊边境到中国新疆塔什库尔干县达坂之间的距离。 相比之下,从中国地理中心到伊朗地理中心的直线飞行距离约为4612公里。如果乘坐速度为900公里/小时的航班,大约需要5小时7分钟。 这两个数据的差异揭示了一个有趣的地理事实:虽然两国中心区域相距较远,但边境地区却异常接近。 中伊之间仅隔着一个国家——阿富汗。这个面积约64.75万平方公里的内陆国,像是横亘在两强之间的一块薄薄隔板。 阿富汗的地理位置十分特殊,它北接土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦,西邻伊朗,南部和东部连接巴基斯坦,而东北部则通过一条狭长地带与中国接壤。 这种地缘布局使阿富汗成为连接东亚与西亚的天然桥梁。 中阿边界通过一条名为“瓦罕走廊”的奇特地理构造相连。这条走廊是阿富汗巴达赫尚省至中国新疆的狭长地带,位于帕米尔高原南端和兴都库什山脉东北段之间的山谷中。 瓦罕走廊东西长约300公里,而南北宽度变化极大——最窄处仅15公里,最宽处约75公里。中阿两国就在这狭长地带的东端相接,边界线只有92.45公里。 这段边界不仅是世界上时差最悬殊的陆地边境之一(相差3.5个时区),也是海拔最高的边境地区之一。 瓦罕走廊有着丰富的历史内涵。这里曾是古丝绸之路的重要组成部分,是华夏文明与印度文明、中亚文明交流的重要通道。 东晋高僧法显、唐代玄奘法师都曾穿越这条走廊前往印度研究佛法。玄奘东归时,正是通过瓦罕走廊的明铁盖达坂进入中国境内。 如今,这条走廊大部分地区仍保持着原始状态。由于海拔高达4000米以上,每年有8至9个月大雪封山,使这里成为阿富汗雪豹、马可波罗羊等濒危动物的栖息地。 当中伊边境最短距离仅约1000公里的地理事实,与瓦罕走廊这一历史通道相结合,一个更加立体的地缘图景便呈现出来。 这条走廊不仅是地理上的连接,更是文化、历史和经济交流的潜在通道。
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