00:00 / 00:33
连播
清屏
智能
倍速
点赞178
“中年神车”雅阁直降10万,合资品牌转型困境凸显 近日,“中年人的一代神车”雅阁抛出重磅消息:为庆祝50周年,老客户复购雅阁e:PHEV车型,仅需13.88万元,较官方指导价直降10万元,限量1000辆。这一举措,是广汽本田应对市场变化的激进策略。 曾几何时,雅阁凭借可靠、省油、保值等优势,成为中年消费者的“信仰之车”,巅峰时期加价2万至5万元才能提车。然而,新能源汽车渗透率提升,让雅阁风光不再。2025年,其有3个月销量不足1万辆,2026年1月销量约1.38万辆,环比下降27%,在中型车市场排名第六,且主要销量来自燃油版。 雅阁e:PHEV作为新能源转型核心产品,表现更差。2025年全年销量约17.1万辆,插混版本仅约2000辆;2026年1月仅售175辆。产品力不足是主因,17.7kWh小电池、无快充、后备箱空间被压缩等“油改电”局限,让市场难接受。而且,2026年起插电混动车型纯电续航需达100km才能享受购置税减免,其WLTC续航仅82km,被排除在补贴门外。 此次降价,广汽本田目的明确。一方面,锁定存量用户,雅阁在华累计交付超300万辆,老车主是宝贵资产,10万元让利可吸引他们从自主品牌回流;另一方面,试探新能源价格体系,通过1000台样本收集市场对合资插混车型的价格接受度数据。 市场反应热烈,限量1000台资格被老车主迅速抢订,多家经销商反馈“无现车、需预定”。但这也折射出合资品牌的集体焦虑,长安马自达、广汽丰田、东风日产等纷纷让利。 雅阁的困境凸显合资品牌结构性矛盾,有成熟混动技术却缺专属电动架构,在智能化等方面全面落后。降价能换一时喘息,却难换转型突破。广汽本田将2026年定为“积蓄之年”,2027年“反击”,届时将推新平台和车型,补足智能化短板,但能否成功转型,仍是未知数。
00:00 / 02:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞3
00:00 / 01:20
连播
清屏
智能
倍速
点赞536
00:00 / 00:09
连播
清屏
智能
倍速
点赞3
00:00 / 00:36
连播
清屏
智能
倍速
点赞313