#小鹏第二代VLA发布#,目标是让智驾更接近完全自动驾驶。接下来,3月2日,全球200家媒体将率先试驾;3月11日,全国732家门店同步开放体验,欢迎全网对比评测。与此同时,一场从喀什到上海、全程5000公里的智驾穿越中国即将启动,小鹏Robotaxi也已开始公开道路测试。 这套系统的驾驶表现让人很难分辨是人在开还是车在开。上车五分钟就能放松下来——它能识别异形车辆、前车开门,过减速带会提前减速,夜间也能看清穿深色衣服的行人,还会礼让小动物。夜间识别能力提升了72%,接管次数减少了70%。为了量化这种“安心感”,团队自研了一套评估工具,从急刹、摆动等维度进行客观衡量。 场景覆盖上,有路就能开,没路也能应对。P挡下可以直接激活全程辅助驾驶,高速、城区、窄路、没有地图的停车场全都能用。早市的人车混杂、荒野烂路、夜里锥桶封路、雨天夜市这些复杂情况,都能做到全程无接管。 通行效率也比传统L2和Robotaxi快30%,时间基本接近导航预期。高峰变道利落,不容易被加塞;城中村小路也能平稳通过。它还会主动避让救护车、看懂交警手势、在查酒驾场景自动减速配合。新手开着省心,老司机也觉得靠谱,打破了智驾“保守、慢吞吞”的印象。 从技术底层看,自动驾驶本质上是物理AI的问题,L4能力取决于模型、算力、数据和车本身的结合。小鹏第二代VLA采用原生多模态大模型,能看、能听、能理解,视觉推理效率提升了32倍。它支持语音、视觉、动作多种输出,可以自己推演最优路线,也为座舱和驾驶的联动打好基础。 算力方面,自研的图灵芯片发挥了关键作用。它的算力利用率达到82.5%,模型推理只要80毫秒。一颗图灵芯片的有效算力大约相当于10颗Orin-X,车端流畅运行大模型。车端视觉数据的信息密度是其他传感器的300倍,累计训练数据达到50PB,每天消耗的token量是58.8万亿,相当于全国数字AI调用量的80倍。 最后,此次发布会宣布大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。过去几十年是中国车企在学习别人,如今智能驾驶成为汽车的核心,软件和模型定义了一辆车的价值。这个合作不仅属于小鹏,也意味着中国智驾正在被全球认可。#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#
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