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英国 布里斯托尔167 布拉巴宗 167 巨型客机 第二次世界大战期间,英国政府决定将其飞机工业专门用于生产战斗机,并从美国制造商采购大部分运输机。预见到一旦冲突结束,实际上放弃民用航空方面的任何发展将使英国航空业处于严重不利地位,1943年,英国政府委员会在布拉巴松勋爵的领导下开始召开会议塔拉的目的是调查和预测英国和英联邦战后民用航空的需求。 布里斯托尔167 型 Brabazon是一款大型英国活塞发动机 螺旋桨驱动客机,由布里斯托尔飞机公司设计,用于执飞英国和美国之间的跨大西洋航线。该机型以布拉巴松委员会及其主席塔拉布拉巴松勋爵的名字命名为“布拉巴松”,该委员会制定了该客机的设计规格。 虽然布里斯托尔在第二次世界大战之前和期间研究了开发超大型飞机作为轰炸机的前景,但正是布拉巴松委员会编制的一份报告的发布,导致该公司将其拟议的轰炸机改造成大型民用客机以满足需求。跨大西洋长途航线的I 类规范。该飞机最初被命名为167 型,机身直径为(7.6 m),包含完整的上层和下层甲板,乘客可以在豪华的环境中就座。它由八个布里斯托尔半人马星形发动机提供动力,驱动安装在四个前向机舱上的 八对对转螺旋桨。 布里斯托尔决定提交 167 型提案以满足空军部规范 2/44。经过短暂的评估期后,授予了建造一对原型机的合同。在建造时,布拉巴松是有史以来最大的飞机之一,其尺寸大致介于后来的空客A300和波音 767客机之间。尽管尺寸巨大,但 Brabazon 的设计只能承载 100 名乘客,每名乘客的内部空间相当于一辆小型汽车的内部空间大小。1949 年 9 月 4 日,第一架原型机首次飞行。除了参加支持计划生产飞机的飞行测试计划外,该原型机还在 1950 年范堡罗航展、希思罗机场和 1951 年巴黎航展上高调公开亮相。 然而,由于与其他替代方案相比,每座位英里的成本较高,布拉巴宗没有吸引任何确定的订单,因此该飞机在商业上失败了。1953 年 7 月 17 日,供应部长邓肯·桑迪斯 (Duncan Sandys)宣布,由于缺乏军事或民用订单,布拉巴松号已被取消。最终,只有一架原型机进行了飞行,1953 年 10 月,经过 164 次飞行,总飞行时间为 382 小时,第一架原型机被分解,连同不完整的、涡轮螺旋桨发动机驱动的Brabazon I Mk.II 一起报废。
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