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尘外客4天前
#高速离奇事件 #视频为AI生成内容本人亲身经历绝对真实,#有没有相同遭遇 2026年2月17日上午,我从四川绵阳出发回深圳,因为出发得比较晚,下午到遵义休息了一晚。第二天早上9点30分左右从遵义出发,走渝筑高速遵义至贵阳段,具体位置事发突然,当时没来得及标记。 当天遵义下雨,高速限速120码,渝筑高速是三车道,路况还不错,我就按限速120码左右正常行驶。大概10点21分,经过一个上弯道下坡路段,路面有减速带,减速带前还有少量积水。我习惯性轻踩刹车,谁知刚一踩,车子立刻失控,直接呈S型斜着冲了出去。 当时虽然车辆失控,但我头脑还算清醒,只想通过点刹把车稳住。可车速太快,车子在路面上来回漂移,从左车道到右车道,再从右车道到左车道,三个车道全被占完,最吓人的时候车子几乎只有侧面两个轮子着地,就这样漂了一百多米才慢慢稳住。幸好当时是三车道,路面也没其他车,不然后果不堪设想。 车稳住之后我一阵后怕,但当时只以为是路面积水、没控制好车,并不觉得离奇。之后我把车速降到100码左右,开到服务区休息。 最离奇的事情来了: 到服务区后,我立刻调取行车记录仪,把出事前后二十分钟的录像都看了一遍,竟然完全找不到出事的那段过程。我不甘心,又往前开了一个服务区停下仔细查,结果发现:10点20分和10点22分的记录仪都正常有画面,唯独10点21分那一分钟的记录,完美消失,完全没录上。 当时车子没有熄火、也没有断电,漂移之后我正常把车开走,记录仪怎么会偏偏少这一分钟?就算记录仪坏了,后面10点22分也不该正常录制才对。 还有一件怪事: 当时我一直用蓝牙播放车载音乐,出事那一瞬间,车载音乐音频突然自己关掉了。而音频关闭必须手动按中控按键才行,我当时全程都在控制车辆,根本没时间、也没手去关音乐,这又怎么解释? 可惜没有视频作证。想问问各位网友,贵州高速上有没有遇到过类似的离奇遭遇?
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92293天前
满怀对比亚迪豹五的信任,2026年除夕我从重庆出发前往腾冲。24年8月产,9月提车,不到三万公里,除夕当天却因失速把我甩在了高速上,时速从120骤降至30,让我体验了一把高速夺命惊魂。好在后车不是大货车,好在不是下坡,好在我在行车道而不是超车道,好在我驾驶经验还有那么一点点,我迅速往最右边滑靠,有惊无险,但内心的恐惧一直持续至今。 涉及人员安全健康卫生的产品国家层面都是强制执行有关标准,在研发设计初期都是需要经过反复论证并层层评审,针对新工艺新技术新材料更甚。 我相信比亚迪车企的社会责任和担当,但仅有500人的豹五群里就有两台发生失效,这失效率是否太高?按标准,功能安全ISO26262对电控的冗余设计都有相关要求,针对车辆失速也需要做相关试验,高速环形跑道耐久测试、馈电动力性能测试、极端环境适应性试验等等。目前我们500人的车友群里已出现两例失速现象,如果比亚迪在研发阶段有按标准完成以上设计和后续相关试验验证,不应该有这么高的故障比例。对于部分极限验证试验抽样检测我可以理解,风险由供需双方承担,但针对电控这种关重健发生故障有可能会带来的极端结果,车企为什么在设计初期时未将遇到故障时驾驶员应急时间余量或提示提醒功能设计进去,让驾驶员有部分时间去做出规避风险的驾驶行为?车辆是突然骤降速度,而往往失速时都是高速行驶的应用环境中,情况多变,是赌谁的命硬,谁的运气好吗?想请问:1、比亚迪是否有针对电控引起失速制定相关故障率标准,比如售后的PPM指标是多少,实际达成是多少?2、是否有分析过失速问题是由电控硬件导致,还是软件问题?如果是硬件问题,相关控制器等零部件使用的电子元器件是否通过了AEC-Q100认证的车规元器件?如果是软件问题,什么时候可以优化软件完成转测并OTA推送给车主更新?3、发生故障后给到驾驶员的处理时间余量和提醒功能为什么未设计进入?希望比亚迪官方可以给出正面答复,失速是电控设计问题,还是硬件问题,或者软件问题,什么时候可以解决?这些问题如未归零,我认为就算换了新的双电控,也可能再次出现这个问题。
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