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T王T哥6天前
中远海能:美伊冲突下的“海上印钞机” 美以袭击伊朗,全球能源市场风起云涌。在这场地缘政治博弈中,有一家中国公司成为了市场关注的焦点——中远海能。 今天我们就来深度解析这家全球油运龙头的业务版图,以及它如何在这场冲突中成为最大受益者之一。 中远海能是中国远洋海运集团旗下的专业能源运输平台,实控人为国务院国资委。 公司已经发展成为全球领先的油轮运营商和中国LNG运输领域的引领者。 核心业务双轮驱动: 油轮运输(绝对核心):占公司主营收入的86.50%,是公司的基石业务。其中外贸油品运输占62.82%,内贸油品运输占23.68%。 外贸原油运输:主要服务国际大型石油公司,航线覆盖中东、大西洋、亚太等主要原油产区 内贸原油运输:国内市场占有率约60%,稳居国内第一 LNG运输(稳定增长极):占主营收入的10.69%,毛利率高达49.62%。公司参与投资的LNG船队规模位居全球第四。 截至2025年9月底,中远海能拥有及控制油轮运力159艘,总运力2343.9万载重吨,油轮规模全球第一。 其中核心VLCC(超大型油轮)运力53艘,船型齐全,能够实现“内外贸联动”。 霍尔木兹海峡是全球油运的“咽喉”,承担着全球30%海运原油的通过量。美伊冲突一升级,传导链非常直接: 船只不敢轻易通行,战争险保费暴涨300%以上 大量油轮被迫绕行非洲好望角,航程多走40%,同样的船能干的活变少 合规正规船队议价权拉满,VLCC运价直接跳涨 2026年2月,中东-中国航线VLCC运价突破17.7万美元/天,涨幅超4倍 沙特国家航运公司近期租用VLCC的日租金高达20.8万美元,为波罗的海交易所记录的六年最高水平 在“影子船队”受制裁加速退出主流市场的背景下,中远海能作为合规船队的核心代表,能够充分享受行业供给收缩带来的红利 VLCC运价每上涨1万美元/天,公司年净利润增加约10亿元。这种弹性在A股航运股中排名第一 #中远海能 #LNG运输船 #油轮 #VLCC #美以袭击伊朗
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