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T王T哥1月前
航发动力:国产大飞机的“铸心者” 1月19日,航发动力股价强势涨停,报收44.63元,较前一交易日上涨10.01%。 它是中国航空发动机产业的“国家队”,也是C919“中国心”长江-1000A的核心缔造者之一。 国产大飞机C919的“心脏”国产化故事,是当前中国高端制造业最核心的叙事之一。 目前,C919使用的是进口的LEAP-1C发动机。而它的“中国心”,就是正在研制的长江-1000A(CJ-1000A)发动机。 航发动力,正是这个故事里不可或缺的“铸心者”。 截至2025年底至2026年初,CJ-1000A已经完成了全部的适航验证工作。这包括长达6000多小时的极限测试、高原适航验证、吞水试验、鸟撞试验等严苛科目。测试验证了发动机在低气压、高气温等极端条件下的优异性能,涡轮前温度稳定达到1500℃,最大推力达到13.5吨,燃油效率较进口的LEAP-1C降低了约7%。这意味着,从纯技术角度看,它已经具备了上天的资格。 根据2025年8月央视《鲁健访谈》对中国工程院院士张彦仲的访谈,CJ-1000A当时已进入适航取证冲刺阶段,并预计在2025年完成认证后批量装机。中国民航局(CAAC)要求其在2025年底前完成全部317项适航测试。 综合2026年初的最新信息,CJ-1000A的适航取证工作已进入最后冲刺阶段。按照规划,2026年第一季度将完成剩余整改与数据复核,上半年力争拿下中国民航局的型号合格证(TC)。随后启动C919原型机的实装测试。 客观地看,长江-1000A在2025年完成了核心的适航验证,正全力冲刺最终的适航取证,预计在2026-2027年实现装机商用。这距离真正的“大规模商业装机及稳定量产”,行业估测可能还需要5年左右的时间来建立完整的可靠性数据和运维体系。 市场如此关注“心脏”国产化,根本原因在于供应链安全。2025年5月,美国商务部曾突然暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关技术许可证 。虽然禁令在一个月后解除,但这无疑给中国航空工业敲响了警钟——“断供”风险始终存在。 与此同时,中国民航机队正进入老旧机型更新的“窗口期”,未来五年航司换新需求大涨。然而,2025年C919全年仅交付约15架,未达年初预期。发动机供应链,已成为制约C919放量的关键瓶颈。 #航发动力 #航空装备 #C919大飞机 #CJ1000A #航空发动机
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