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这次越南躲不开, 很多在越南做外贸的人,可能还没意识到—— 红海和霍尔木兹出事,真正受伤的,会是我们。 现在不是一家两家船公司出问题,而是主流船东集体动作。 MSC暂停中东订舱, Maersk绕行好望角, CMA CGM开始收2000–3000美金战争附加费, COSCO避开高危海域。 这说明什么? 第一,运费会涨。 第二,航程会变长。 第三,舱位会紧张。 一柜多3000美金,对欧洲大单可能影响不大,但对做中东市场的小贸易公司来说,利润直接被抹平。 更关键的是时间。 绕行好望角,多十几天航程。 客户会不会延迟付款? 账期会不会拉长? 资金会不会被压死? 越南是出口型经济体。 运费上涨不是某一个老板的问题,是整个制造端成本上升的问题。 油价一旦上来,运输涨; 原材料涨,工厂成本涨; 订单利润变薄,现金流压力上来。 最先倒的,不是体量大的公司,而是周转快、利润薄的小公司。 很多人说2026年生意难。 真正难的,不是没有订单,而是外部风险越来越不可控。 红海离越南很远。 但成本,从来不会缺席。 这一轮,如果持续三个月以上,越南外贸会明显感受到压力。 做中东的,提前算账; 做转口的,控制库存; 现金流薄的,别盲目压柜。 风已经起来了。 问题是,你有没有准备。#涨知识 #海运 #热点 #王龙在越南
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