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#历史古迹 #福泉沙坪火车站旧址#君玉📹🎬拍客原创拍摄制作 1938年随着抗日战争局势的变化,国民政府为了更快实行西南战略物资和兵员快速调遣,急需打通西南铁路交通枢纽线,决定修筑黔桂铁路与湘桂铁路相衔接。为此,铁道部设立黔桂铁路工程局, 委派袁梦鸿为湘桂黔铁路局局长, 主持修筑黔桂铁路,对黔桂线进行全线勘察测绘,制定了干线走向和火车站分布方案。 民国三十年(1941),贵州成立铁路征工筹备处,征调民工协助筑路。贵州境内铁路线全长320公里,筑路工程由铁二局工程处具体负责。在平越(今福泉)黄丝西部沙坪修建沙坪火车站(由贵州恒昌建筑公司施工)、谷蒙关、刁尾遂道(由继业建筑公司施工)和响水一、二号隧道(由生茂建筑公司施工)。 车站楼房坐西向东,面阔五间,长17.8米,宽7.05米,面积429平方米。为三层石木结构歇山青瓦顶,前檐正立面置“八”字形外廊楼梯,前坡梢间屋面各开一“老虎窗”。外墙各柱凸出墙面,以天然砂石质方整石自然剁面,具有西方建筑风格。一层为售票和寄存室;二层为办公调度兼寝室;三层为候车大厅。站房南150米处有石拱桥,以陆毓纶名字命为“毓纶桥”。站房南300米是谷蒙关隧道,东北面3千米处是刁尾隧道和响水隧道。 抗战胜利后:因历史原因-原线路过长,加之地形复杂、桥梁隧道过多,经费不足及施工难度大等原因致使铁路改道, 紧张、经费不足及施工难度等原因,铁路改道后未投入运营。 解放后该火车站旧址:车站楼房一直被用作小学教学楼及沙坪村委会办公室。现存遗迹有火车站站房、毓纶桥、谷蒙关隧道、刁尾隧道、响水隧道。未改变它的原始风貌,是研究抗日战争期间中国铁路交通史和贵州近现代建筑发展的重要历史实物。
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