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12月28日,黄河古贤水利枢纽工程导流洞顺利贯通,标志着工程取得首个阶段性重大进展,为主体工程全面展开和后续河道截流创造了先决条件。古贤水利枢纽工程是黄河水沙调控体系的关键性工程。工程通过科学调度黄河水沙关系,将有效缓解下游“地上悬河”风险,显著提升防洪减灾能力,对保障黄河长治久安、促进流域高质量发展具有战略意义。据了解,导流洞是古贤水利枢纽工程建设的“咽喉要道”,是在主坝修建期为奔腾的黄河水开辟的一条“临时通道”,其断面足以容纳四层楼高的空间,具有洞径高、跨度大、相隔较近的特点,开挖地质条件复杂、难度高。项目总工程师陆学华说,自去年11月开工建设以来,面对地质条件复杂、交叉作业频繁、材料运输受阻、冬季低温施工等多重挑战,施工工队迎难而上、合力攻坚,实现导流洞工程全线贯通重大建设节点目标。与此同时,导流洞进口高达130米的边坡明挖也已完成。山西省水利厅相关负责人表示,古贤水利枢纽工程是黄河流域生态保护和高质量发展国家战略确立的重大工程项目,是新时代保护治理黄河、保障黄河长久安澜的标志性重大工程。建成后将承担防洪减淤、水资源调蓄、供水、灌溉、发电等重要功能,并为下游补水和增加河道外用水创造条件,对健全黄河水沙调控体系、保障黄河长治久安具有重大而深远的意义。 来源:新华社
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如果三江并流的水能引入黄河,能否改写中国北方的命运? 我常常设想:如果我们能打通三江并流,将怒江、澜沧江和金沙江的水截流,沿着青藏高原的边缘修建一条运水通道,把水引入黄河,是否能彻底改变中国北方的水资源格局? 这不仅是一个宏大的设想,更是对中国水资源重新布局的大胆思考。然而,这样的工程是否可行? 从地理角度来看,三江并流地区地形复杂,山高谷深,地质条件极其复杂。修建一条长达千公里的运水通道,需要穿越高山、峡谷和地震频发区,工程难度可想而知。 然而,回顾川藏铁路的建设,我们可以看到中国在面对极端地形时展现出的工程能力。川藏铁路全长1838公里,其中桥梁隧道总长达1413公里,占全线的81%。在最难的雅安至林芝段,桥隧比高达95%,穿越了多座海拔超过4000米的高山和多条大江大河。这段铁路的建设被称为“最难建的铁路”,但中国工程师们仍然成功地完成了这一壮举。 如果我们能够将三江并流的水引入黄河,不仅可以缓解黄河流域的水资源紧张问题,还可以为内蒙古、宁夏等地的生态恢复提供水源,甚至可能改善北方的沙尘暴问题。 当然,这样的工程需要巨大的投资和长期的规划。但如果我们能够像建设川藏铁路那样,克服重重困难,是否有可能实现这一宏伟的目标? 你怎么看?这样的工程是否值得尝试?欢迎在评论区分享你的看法。#三江并流 #长江 #黄河 #地图 #南水北调工程
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