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理想汽车高管内涵上汽大众增程技术这件事,很多人认为我拉偏架,在这我想回应几点。1、作为大众高管2010年发表这段言论的在场者,语境是在当时市场、政策和技术环境,并不针对某个车企,理想确确实实是当时增程赛道的独苗。一年后随着理想ONE在市场取得认可,理想创始人李想2011年12月在微博发图,用ONE单月销量超过大众在华所有新能源SUV销量证明了自己,当时很多人觉得李想是不是有点睚眦必报,我当时写过一篇文章,标题是“千万别着急让理想成为乖孩子”,在那个时间点,理想的回应既证明了自己在增程发展的正确,又借助大众当时在中国消费者的影响力捞取了流量和认可,一举多得的回应。2、为什么理想这次不应该再对六年前的增程争议做口舌之争?现在的理想是造车新势力第一个盈利的车企,是第一个把增城从独乐乐变成众乐乐的车企,是所有汽车企业认为踩准增程运气的车企。过去这些年,人人都想干掉理想,其实骨子里人人都想成为理想。对现在的理想来说,增程已经不再是一个争议,甚至所有车企憋着劲要在增程赛道抄理想的后路,这个时候再翻出来过去和大众的旧账,百害无一利。3、理想现在是一家大车企了,单从盈利和规模看,理想任何一个人都不能再任性了,因为一言一行都可能对理想的转型战略产生波动。现在的理想要在增程赛道守住护城河,在纯电赛道尽快开发走量车型,在智能赛道做出符合消费感知的技术特点。4、理想埋头苦干的任务远比坐而论道的成就要大得多、难得多。就像前几天我在高速上体验到理想的超充站,那真的是被埋没的一座消费金矿,不客气的说,在纯电赛道理想就差一套符合市场需求的走量车型平台,但完成这个任务何其艰难?所以你看理想现在很低调,在这个低调做事的节骨眼上,一个高官跳出来翻旧账内涵其他企业的增程车型,这不是给人家送话题吗?!换上谁都得拿你挑起的这件事做文章,理想在这件事上捞不到什么好处,反倒成了活靶子。5、我很认可现在的理想,我希望理想尽快在转型中寻找到下一个爆发点,正是因为对这家企业现在的看好,所以我对理想部分高官跳出来对增程的感性评价要说不,因为这对现在寻求长期战略发展的理想没有任何商业意义。#理想高管评价大众 #理想汽车 #增程 #大众汽车 #上汽大众
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