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各位朋友好,今天咱们聊一个正在悄悄重塑全球能源运输格局的大事件——2026年VLCC超级油轮市场的供需缺口扩大。这听起来有点专业,但您只需要记住一句话:这是近20年来油轮市场最紧张的时刻,而且背后的逻辑非常硬核。 先说供给端,这是一个"硬约束"的故事。VLCC从下单到交付需要两到三年,所以2026年能交付多少船,早在2023年就定死了。根据Clarksons今年1月的数据,全年确定交付只有33艘,占现有运力的3.6%,而且这已经是板上钉钉、无法更改的数字。更关键的是,全球能造VLCC的船厂几乎被LNG船和集装箱船的订单塞满了,现在下单,最早也要2028年第三季度才能拿到船。这意味着什么?意味着2026年和2027年,市场上不可能有新增产能来救火。 但这还不是最狠的。最狠的是拆解。全球912艘VLCC中,超过15年船龄的已经占到一半以上,20年以上的占22%。这些老爷船从今年开始陆续进入20年的拆解窗口期。Clarksons预测,2026年将有40艘VLCC被拆解,比新交付的还多7艘。这是近20年来第一次出现年度运力负增长。请注意,这不是预测,这是基于船龄结构的确定性事件。 还有一个被很多人忽视的因素——影子船队。目前全球有170到200艘VLCC因为参与灰色贸易而被制裁,占现役运力的近两成。随着美国对俄油、委内瑞拉油制裁持续加码,这部分运力已经完全退出了主流合规市场。也就是说,表面上看起来还有船,但实际上能用的船正在快速减少。 现在看需求端,逻辑同样清晰。OPEC+已经明确,2026年将逐步放松自愿减产,预计全年原油产量增加120万桶/日,增量主要来自沙特、伊拉克、阿联酋这些中东国家。而中东原油出口超过七成靠VLCC运输,这是直接的货盘拉动。中国这边,2025年原油进口量达到5.16亿吨,IEA预测2026年将进一步增长到5.3亿吨,而且中国进口原油七成以上依赖VLCC。 更关键的是运距的拉长。俄乌冲突后,俄罗斯原油从波罗的海运往中国,运距从3000海里增加到8000海里,吨海里需求直接翻倍。这已经成为常态化的贸易流向。另外,红海危机虽然有所缓解,但苏伊士运河的通航量仍比危机前下降60%,8.6%的全球海运石油被迫绕行好望角,运距增加30%。 #vlcc #原油价格上涨 #霍尔木兹海峡 #国际油价 #石油
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