连锁餐饮本质上是供应链发展的产物。更具体一点,其实是因为冷链物流的发展,才催生了连锁餐饮。在这之前,是不可能实现中央厨房或食品工厂向各个门店配送食材的。 为什么肯德基和麦当劳会在上世纪50年代的美国出现?就是因为那个时候美国建立起了完善的冷链体系,所以这种商业模式才得以诞生。 反观中国,连锁餐饮在发展初期,整个社会的冷链体系还不够成熟。因此,中国的中式连锁餐饮企业大多选择自建冷链和食品加工厂,社会化程度其实并不高。 如果门店分布得比较分散,实际上对冷链物流和供应链的管理会带来很大挑战。所以,尽管我们看到这些企业实现了产品的标准化和预制化,看起来也很成功,但实际上成本却很难降下来。 这也是我在上期节目里提到的,开一家店、几家店、几百家店和几万家店,其实对应着完全不同的商业模式。现有的模式还不足以让物流成本降得很低。 有朋友也指出,像麦当劳,生菜、西红柿都是新鲜的,为什么西贝的西兰花却要用冷冻的?其实这就是食材复杂性和供应链复杂性共同决定的结果。 比如西贝,很多人觉得它的可选菜品比较少,其实是因为他们已经尽量减少了菜品种类,但相比麦当劳、肯德基,还是多了很多倍。 生菜和西红柿采用的是冷藏方式,冷藏通常只能保存3到7天,这对供应链管理提出了更高的要求。相比之下,冷冻物流则相对容易一些。 这其实涉及一个”不可能三角“:在环境好、味道佳和价格低这三个方面,你只能选择两项,无法同时满足三项。具体来说:选择环境好、味道佳,价格就低不了;选择价格低、味道好,环境就难以保证;选择环境好、价格低,味道就会受到影响。因此,我们需要理性看待商业模式与消费习惯之间的关系。#西贝#预制菜#供应链#贾国龙
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无人物流配送,就是靠L4级自动驾驶,让无人车全程智能化送货,不用人操控。 2025年是这个行业规模化爆发的拐点,政策、技术、成本三重驱动,市场由初创企业、互联网大厂、传统智驾企业三方竞争。 机构预测,2030年市场空间达657.5亿元,出货量从2025年5万台升至60万台,年复合增长率超30%。未来更多无人配送车将改变我们的生活,你觉得有前景吗? 星网宇达 :国内惯导系统龙头,为美团1000+辆无人车提供高精度定位,北斗+惯性导航误差小于5厘米,技术壁垒显著。 万集科技:激光雷达技术领先企业,产品已应用于城市配送与封闭园区,成本控制能力强,是宇通、新石器的核心供应商。 通达电气:布局线控底盘与车载智能终端,适配L4级自动驾驶需求,获顺丰、京东订单,技术验证进度领先。 金龙汽车:为京东定制DIDO系列无人物流车,覆盖30余个城市,累计行驶超100万公里,2025年目标交付破万台,具备规模化量产能力。 江铃汽车:与文远知行合作开发WeRide Robovan,基于轻客平台打造L4级货运车,在广州开展同城配送试运营。 祺迹汽车(非上市):广汽孵化企业,推出T45线控底盘,模块化设计适配多种物流场景,已交付互联网与物流巨头用于园区运营。 中邮科技:中国邮政无人车投递系统核心供应商,参与制定行业标准,雄安新区试点“人到车取”模式,2025年订单预期超10亿元。 德邦股份(京东收购):京东物流生态成员,2019年推出L4级“麒麟号”无人货运车,2025年联合新石器试水大件配送,效率提升50%。 顺丰控股:构建“无人机+无人车”空陆协同网络,青岛试点单日接驳超千件快递,末端配送成本仅为骑手费用的6%-20%。 智莱科技:快递柜市占率超30%,在研无人配送小车完成封闭测试,无人机包裹接收站已交付客户使用。#股票 #研报 #京东 #顺丰 #无人物流车
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