联创电子是一家在光学领域深耕多年的高科技企业,专注于光学镜头、影像模组、触控显示等产品的研发、生产和销售。公司凭借卓越的技术实力和创新能力,其产品广泛应用于智能手机、智能汽车、安防监控等多个领域,为全球众多知名企业提供高品质的光学解决方案,赢得了市场的广泛认可和高度赞誉。 在光学镜头领域,联创电子拥有全球领先的模造玻璃产能,月产能高达7KK,这在全球范围内都处于领先地位。模造玻璃技术是光学镜头制造的核心技术之一,联创电子在这一技术上展现出高精度和高良率的显著优势。公司通过不断优化生产工艺和技术创新,确保了光学镜头的高品质和高性能,能够满足不同客户对光学镜头的严格要求。例如,在车载镜头领域,联创电子凭借其先进的模造玻璃技术和严格的质量控制体系,成功研发出一系列高性能的车载镜头产品,这些产品不仅具有高透光率、低畸变等特点,还能够适应复杂的车载环境,为智能汽车的自动驾驶功能提供了可靠的技术支持。 凭借在光学领域的深厚技术积累和高端产品布局,联创电子在车载镜头等新兴业务领域展现出强大的发展潜力。随着智能汽车行业的快速发展,车载镜头的需求不断增加,联创电子凭借其技术优势和市场先发优势,有望在这一领域实现持续增长。公司与多家知名汽车制造商建立了长期稳定的合作关系,为其提供高质量的车载镜头和影像模组产品。此外,联创电子还不断加大在车载光学领域的研发投入,积极拓展新的应用场景,如智能驾驶辅助系统、智能座舱等领域,进一步巩固其在光学行业的领先地位。#科普 #涨知识 #资讯
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T王T哥2月前
联创电子:智能驾驶的“中国之眼” 2026年1月6日,联创电子股价报收12.31元,单日大涨10.01%,总市值接近130亿元。公司近期多重利好叠加,点燃了市场热情。 行业催化:英伟达在CES 2026发布开源VLA模型Alpamayo,并预测未来将有10亿辆汽车实现高度或完全自动驾驶,为整个产业链注入强心剂。 政策东风:工信部于2025年12月发放首批L3级自动驾驶车型准入许可,标志着高阶智能驾驶商业化进入实质阶段。 国资入主:公司控股股东拟变更为北源智能,实际控制人将变更为江西省国资委,市场预期这将带来更稳定的资源支持和战略协同。 联创电子成立于2006年,早期以运动相机、手机镜头等消费电子光学业务闻名。 经过近二十年技术积累,它已转型为一家覆盖光学镜头、影像模组、触控显示一体化的光电企业。 光学光电:这是公司的基石,技术底蕴深厚。掌握从精密光学模具、非球面玻璃镜片模造,到复杂光学系统设计的全产业链能力。 车载光学:这是当前增长的核心引擎。公司是国内外ADAS(高级驾驶辅助系统)镜头的主力供应商。 新兴领域:包括AR/VR显示光机、机器视觉、无人机镜头等,为公司打开长期成长空间。 联创电子不是造车者,却是让车“看见”世界的定义者之一。 其主营的高清车载镜头和影像模组,就如同为汽车装上了精准的“眼睛”,是实现路况识别、障碍物判断等功能的基础。 技术护城河:玻璃镜片的“硬核”实力 与传统用于倒车影像的塑料镜头不同,服务于高级别自动驾驶(ADAS)的摄像头对性能要求极高。 联创电子的核心优势在于掌握了玻璃非球面镜片的精密制造技术。 玻璃镜片在高温、高湿、持续震动的严苛车载环境下,能保持更稳定、更持久的光学性能,这是实现L3级以上自动驾驶安全冗余的物理基础。 顶级“朋友圈”:已获行业巨头认证 公司的车载镜头产品已获得包括特斯拉、Mobileye、英伟达等全球顶级自动驾驶方案商的认证。 这意味着联创电子已经拿到了进入全球智能驾驶核心供应链的“入场券”。 一旦通过认证并进入供应链,合作关系通常非常稳固,能锁定未来3-5年的市场份额,壁垒极高。 业务爆发:车载镜头成增长引擎 尽管公司整体营收受消费电子业务拖累,但车载镜头及模组业务已成为最亮的增长点。 联创电子从消费电子红海跳出,精准卡位了智能驾驶这一确定性赛道。 #联创电子 #智能驾驶 #自动驾驶 #无人驾驶
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最近汽车圈有个大事儿,不知道大家关注到没有。就在3月2号,小鹏汽车扔出了一枚深水炸弹,发布了他们的第二代VLA智能驾驶系统。何小鹏在现场说了一句话,让全场都沉默了,他说,我们比行业一流选手领先了接近5倍。 大家先别急着反驳,咱们今天不聊口号,专门来拆一拆,这个所谓的第二代VLA,它到底牛在哪?以及为什么小鹏和特斯拉,这些智驾的头号玩家,都不约而同地走上了同一条技术窄路? 其实逻辑很简单,小鹏这次干了一件什么事呢?他把VLA中间的字母L给删掉了。VLA全称是视觉语言动作模型,传统的智驾车处理路况,流程大概是这样的:眼睛看到画面,脑子把它转化成语言描述,比如前方有行人横穿,然后再根据这个描述下指令,减速。每转译一次,就有一次延迟,有一次信息损耗。 而小鹏的第二代VLA,把中间的语言翻译环节直接砍了。实现了从眼睛看到,到手和脚去动,端到端的直接生成 。这意味着什么呢?这就好比我们普通人开车,靠的是脑子想;而一个顶级赛车手,靠的是肌肉记忆。反应速度快了可不是一星半点,官方数据说响应延迟降低了80% ,推理效率提升了12倍 。 大家想一想,为什么特斯拉的FSD,还有现在小鹏的第二代VLA,最终都殊途同归,选择了这种纯视觉的端到端方案?其实答案就藏在2026年智驾行业的一个核心矛盾里。 过去我们总以为,智驾堆硬件就行了,激光雷达越多越安全。但到了今年,行业突然发现,真正的瓶颈不是看没看见,而是理没理解。你哪怕装了再多的雷达,遇上雨天、逆光,或者路上突然滚出来一个奇形怪状的障碍物,传统规则就显得力不从心 。 这时候,端到端的视觉方案的优势就体现出来了。它不再依赖写好的规则,而是通过海量数据去训练一个“神经网络”,让机器自己去学习什么叫路况,什么叫博弈。就像教小孩一样,你告诉他红灯停绿灯行,他记不住;但你带他过一万次马路,他就自然而然地会了。小鹏这次发布的底气,就来自于它那50PB的训练数据 ,和3万卡的算力储备 。这不只是技术的竞争,这是数据富矿和算力军备竞赛的降维打击。 那么,当我们把这里面的逻辑理顺了,再来看资本市场,机会其实就浮出水面了。 小鹏这次把技术发布会开成了“宣战会”,直接叫板特斯拉FSD V14版本 。 #小鹏vla #端到端自动驾驶 #纯视觉自动驾驶 #联创电子 #德赛西威
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