暗世铁骑10月前
北京地铁15号线 清华东路西口→俸伯 全程车内广播 #北京地铁 #北京地铁15号线 #地铁报站 北京地铁15号线于2010年12月30日开通一期首通段(望京西-后沙峪),2011年12月31日开通一期东段(后沙峪-俸伯),2014年12月28日开通一期西段(清华东路西口-望京东)。15号线的起源与昌平线、房山线、亦庄线一样,2008年的金融危机让北京提出了“四万亿投资计划”,其中包括地铁建设,计划在2010年让北京地铁线网总里程突破500公里,最终选择优先建设几条郊区线,这些线路连接市区与郊区,部分路段位于地上,拆迁成本少,建设难度小。15号线首通段从开工到建成通车只用了一年多,北京地铁在2010年底也顺利搭乘目标。与15号线同期建设的几条线路都是以连接的郊区或地区命名,例如昌平线、房山线,但是15号线却没有被命名为“顺义线”,这是因为15号线不仅承担了郊区进城的客流,还在北三环与北四环之间承担了东西向的通勤客流,为10号线北段进行分流。15号线目前在清华东路西口站断头,通达性较低。15号线有西延的规划,计划延伸至西苑站,与4,16号线交汇。因为西边就是清华大学,若15号线西延,则会下穿清华大学,对重要仪器产生影响,后来清华将仪器移走后终于同意15号线下穿,但北京市却不那么积极了,所以短时间内是等不到15号线西延了。15号线的清华东路西口站与13号线正线近在咫尺,却不能换乘。13号线扩能提升工程中,计划新增清华东路西口站,与15号线换乘,届时15号线西段的通达性将有所提升。15号线是顺义人民进城的生命线,呈现出明显的潮汐客流特征,即工作日早高峰进城方向客流多,晚高峰出城方向客流多,其余方向或时间段客流都较少。15号线在工作日早晚高峰采取小交路的方式。早高峰部分进城方向列车会以大屯路东站为终点,因为该站换乘需求较大。列车在大屯路东站折返回顺义,再次载客进城,这样设置小交路不是为了解决沿线不同站点客流不均的问题,而是为了缩短列车的运转周期,可以在短时间内往相同方向输送更多客流。 *本视频的音频内容全部由AI生成,并非现场录制,所以与实际会存在一定差别。
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北京地铁房山线 东管头南→阎村东 全程车内广播 #北京地铁 #房山线 #地铁报站 #发现中国之旅 北京地铁房山线与同期建设的15号线、昌平线一样,建设动机来源于北京2008年经济危机,为扩大内需而投资建设轨道交通。房山线工程在2009年确定,并于同年开工建设,于2010年12月30日开通一期首通段(大葆台-苏庄)因为接驳房山线进城的9号线和郭公庄站尚未完工,房山线开通初期只能脱网运营,北京公交开通了从大葆台站至大兴线沿线的接驳公交,而且地铁还能连续计费,这便是北京地铁最早的虚拟换乘。房山区新城与老城被京广铁路分隔,而地铁只能选择一条路线经过,因此房山线一期有两种大致的线位比选方案,,一种是月华大街方案,途径房山老城区,方便居民进城,另一种便是如今的线位,牺牲老城居民进城的便利性,带动新城和大学城发展。今天来看这种选择是明智的,没有房山线就没有房山新城今天的发展。老城居民进城可以乘坐快速公交,乘车时间不一定比地铁长。2011年12月31日,房山线郭公庄站随9号线一并开通,这便是北京最早的同台换乘车站,但是9号线没有全线通车,和房山线一起脱网。2017年12月30日,房山线西延一站至阎村东站,与燕房线同台换乘。2020年以前,房山线沿线乘客想坐地铁前往北京市区,需要在郭公庄站全员换乘,同台换乘乘客不会经过站厅,所以站台上容易积压较多乘客,为缓解9号线压力,房山线提出了北延规划,从郭公庄站向东北方向延伸至东管头南,在首经贸站接入10号线,后东管头南通行16号线,房山线进城的换乘路线有了更多选择,有效地疏导了客流。房山线一期首通段只有一座地下站——大葆台站,为赶工期,该站站台和隧道内没有安装通信设备,这也导致了在途经本区间时,电子设备没有信号,被称为“大葆台戒网瘾中心”,后站台安装了通信设备,隧道内还是没有信号。每日早高峰,房山线会有10组列车跨线至9号线国家图书馆站,再跑一趟9号线前往9号线郭公庄车辆段,晚高峰这10列车从郭公庄车辆段出库,跑一趟9号线至国家图书馆,再跨线至阎村东站。这样做的目的是为了减少运力浪费,房山线车辆段位于郊区,早高峰进城方向乘客更多,列车在返回车辆段时会造成运力浪费,于是采取此措施让房山线列车留在市区。只有房山线列车参与跨线,因为9号线列车速度较慢且车内无房山线的闪灯图,会成为移动路障。房山线部分列车配有LCD,可显示9号线信息。未来,房山线还会继续北延,经丽泽商务区等地,至二环内的金融街站。
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