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今年上半年,欧洲港口拥堵已成常态,且短期内未见缓解征兆。8月至9月期间亚洲集装箱货轮集中到港,将进一步加剧本就拥堵的枢纽港口压力,导致更严重的延误和服务中断。 鹿特丹港的主要码头ECT码头虽仅要求晚到船舶等候2天,却面临工人出勤率不足、高峰时段卡车等待时间远超往常等问题。鹿特丹港承认出现异常拥堵,主要积压发生在陆侧环节,World Gateway码头的船舶需等待长达10天才能靠泊。 安特卫普-布鲁日港遭遇严重的卡车拥堵问题,其Noordzee码头船舶平均等待时间达1.5天。尽管该公司表示货物滞留时间正逐步改善,但也指出码头堆场接收集装箱的存放期限已从7天缩短至5天。 除此之外,汉堡、不来梅哈芬,瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯等其他主要港口都面临更大压力。随着更多船舶涌入欧洲各地,特别是北欧地区,拥堵状况进一步恶化。 数据显示,以实际到港时间比预定时间延迟1天及以上视为延误,亚洲-北欧航线的准班率已从5月的42%下滑至7月的29%。 在过去几个月里,欧洲强劲的进口需求使船舶舱位持续满载,货运量保持两位数增长。预计这一需求将持续至第三季度,给本就超负荷运转的码头带来更大压力。 虽然船舶和航线服务确实受到影响,但尚未导致欧洲整体周转陷入瘫痪,北欧地区尚有剩余处理能力的港口目前已全部满负荷运转,码头面临的主要问题仍是船舶延迟到港导致的货物滞留时间延长。#跨境电商 #阿里巴巴国际站 #外贸出口 #欧洲海运 #英国海运
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