你有没有想过,当全球汽车巨头们开始集体“打脸”自己当初的电动化誓言时,这背后到底是一场战略误判,还是中国车企的弯道超车已经把它们逼到了墙角? 大家想一想,就在这两天,财经圈被两条消息刷屏了。一条是日本的汽车巨头本田,发布了上市以来的首次年度亏损预警,预计2025财年亏损最高将达到5700亿日元,换算下来就是两百多亿人民币 。另一条是德国的豪华车标杆保时捷,2025财年的营业利润直接暴跌了超过92%,只剩下了4.13亿欧元 。这哪是简单的业绩下滑,这简直就是一场地震。 其实逻辑很简单,这两家巨头虽然一个主打家用,一个主打豪华,但它们这次栽跟头的原因,却是惊人的一致。保时捷自己说了,巨额支出里头,有因为美国关税政策调整的,有电动化战略推倒重来的,还有企业内部重组折腾的,加起来高达39亿欧元 。本田那边更直接,首席执行官三部敏宏在发布会上坦言,中国的市场竞争太激烈了,导致本田无法提供有吸引力的车型,也丧失了成本竞争力 。这意味着什么呢?意味着曾经制定游戏规则的玩家,现在发现规则已经被改写了。他们在北美因为政策摇摆,电动化踩了刹车,又在中国这个全球最大的新能源战场,被本土品牌的价格、配置和迭代速度打得晕头转向。进退失据,说的就是这种情况。 那么,这场传统巨头的“滑铁卢”,对我们中国车企来说,究竟是祸是福?这里面的机会到底在哪里? 第一,这是高端化的“空军”支援。大家想一想,以前国产车卖到20万、30万以上,最大的障碍是什么?是品牌护城河。保时捷在中国一年卖出近10万辆,那是身份的象征。可现在呢?2025年保时捷在中国只卖了4.2万辆,同比暴跌26% 。当德国人还在犹豫要不要在中国国产、要不要针对中国用户改智能系统的时候,我们的蔚来、理想、比亚迪腾势已经把这些豪华配置变成了标配。保时捷的利润暴跌,恰恰证明了中国消费者不再为那个单纯的车标支付溢价了,而是更看重智能座舱和自动驾驶体验。这扇门,是被我们自己撞开的。 第二,这是全球化的“侧翼突围”。看看2026年的数据,1到2月,中国汽车出口达到了135.2万辆,同比增长近50%,特别是新能源汽车出口,直接翻了一倍多,达到了58.3万辆 。奇瑞、吉利这些自主品牌,在海外单个月的销量都能突破6万辆 。以前我们去欧洲、去日本卖车,人家觉得是个笑话。 #本田 #保时捷 #中国车企出海 #比亚迪 #上汽集团
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