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1 月,赛力斯汽车、小米汽车销量同比增长了83.3%、70. 过去一段时间,Mr.QA与诸多车圈一线人员交流,他们认为,“新能源汽车+智驾”其实就是特定场景下的“机器人”,无论是供应链结构、研发体系、需求场景落地,都与“通用机器人”有诸多共同之处,因此,在未来的机器人产业版图中,中国新能源车商一定会切下巨大的市场份额! 任何技术和产业的进化,一开始靠“讲故事”,后面靠的是“实干”撬动真实需求。抛开车的性能、基础技术、产业链体系等等不谈,从整体趋势上看,过去五年来,“中国新能源汽车叙事”显然早就从“讲好故事”走到了“干好实事”的阶段。 回顾一下2025年的情况,就可以看到实际成效:新能源汽车年产量突破1600万辆,电动汽车充电设施突破2000万个;中国也早已经从“汽车进口”进化成了“整车及零部件出口”大国,出口量连续多年位居全球第一;在俄罗斯、东南亚等多个市场中,中国汽车品牌的市占率持续提升。最新消息显示,今年开年,澳大利亚市场上,中国品牌销售量已经超过了日本品牌,此前诸多分析认为这时间点要到2030年才会到来! 肯定又有人反驳说:2025年增产增销不增收的情况很严重啊,总销量增长了6.7%,但汽车零售总额下降了1.5%,这不证明新能源汽车卷生卷死,不仅把自己利润卷没了,还把燃油车利润卷没了,对产业链也是巨大的打击吗?😂😂其实,对这种观点,想要反驳也很容易。 不必看国内新生的新能源供应链如宁德时代之类的,不妨看看外资供应链的情况。在欧洲诸多传统供应链企业纷纷下滑、批量裁员的状态下,早早转型押注新能源的博世,2025年在中国的销售额达到1498亿,十年前这一数字仅为770亿。博世中国也成为博世集团全球增长贡献最大的单一市场:轻型电驱动系统、转向系统乃至智能辅助驾驶,都已经深度嵌入了国内诸多车企的供应链环节之中。 这些数字的达成,靠的是实打实的销量和活跃保有量支撑,总不会有什么争议吧?如QuestAuto数据显示,2026年1月,比亚迪活跃量已经近1130万辆,吉利银河同比激增158.9%;销量方面,尽管受去年年末冲量带来的季节性回落影响,整体“开门冷”,但是,赛力斯汽车、小米汽车销量依旧达到4万辆、3.9万辆,同比增长了83.3%、70.3%……
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