从巴以冲突看卖家出海中东市场 极兔、京东、菜鸟、顺丰等中国物流头部企业早已布局中东,在海外起家的iMile是中国物流在中东的早期开拓者。 Imile有着浓厚中国色彩背景,在中东几乎复制了极兔在东南亚的成功之路,通过直营模式,高效推进当地物流技术、管理上的建设,完成本土化积累,并在2021年成为中东物流中的NO1,主打解决最后一公里派送难点,成为中东市场一匹黑马。 顺丰在中东依旧主打履约质量这一差异化打法,沿用国内的重资产模式,侧重航空专线服务,来增强干线运营能力;另一方面,顺丰选择与阿吉兰兄弟控股集团合作,合资创办AJEX提供物流服务,覆盖沙特、阿联酋、巴林的本地配送网络,在时效、清关服务、COD服务以及温控技术等方面打出优势。 在中东采取直营模式还有极兔,采取闪电战,重金投入之后快速起网;而京东物流的重点一直在仓储,在国外也不例外,以仓储网络为核心,2021年京东在中东最大自由区迪拜的杰贝阿里港建成首个自贸仓,业务覆盖海湾6国,2022年京东位于阿联酋迪拜2号仓投入使用,串联起亚非欧网络。 菜鸟搭建物流网络,更多的是将国际物流运力整合起来,通过多方合作实现快递送达。不过,在国内菜鸟已转向重资产,中东的布局也会“重”起来,迪拜成为菜鸟全球六大e-Hub的核心节点。 中国物流必须走向海外有其逻辑性,中东物流市场比东南亚难布局,但中东是一片未来可期的“掘金热土”,已经入场的中国物流企业虽然遇到了困难,但正在积极寻求各类解决方案,相比于中东地区广袤的市场来说,这些困难又算得上什么呢?#国际物流 #中东局势 #外贸出口 #留学生 #集装箱海运
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