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2026 上汽乘用车的"生死时刻” 3月10日,北京。上汽乘用车总经理张亮没有按套路出牌。在被定义为"交交心、透透底"的沟通会上,直言"关注度不够高",恳请媒体多帮忙发声。 荣威20周年焕新、MG主打"技术平权"、荣威推"AI原生高端序列"、MG配半固态电池……这些战略单独看都有道理,但串联起来,却勾勒出一个"战略摇摆者"的形象——从英伦风到互联网,从运动年轻到AI科技,每一次调整都想抓住风口,但在用户眼中,就是品牌内核的模糊。 如今,汽车市场将进入存量竞争,"赢家通吃"的新时代,上汽乘用车正面临的是上层(合资)被抽空,大众、通用等"利润奶牛"产奶量骤减,无法再为集团"输血";下层(自主)被挤压,比亚迪用全产业链成本优势、吉利用SEA浩瀚架构,把10-20万市场变成"绞肉机"。结果就是发现自己"上不着天,下不着地"——往上看,合资伙伴自身难保;往下看,民营巨头已经把路堵死。更致命的是品牌认知的迷失,"整合时代"来临——可能被迫加入某个汽车集团。 "当年上海牌是全中国的荣耀,现在呢?上汽人想到此就应该有生命的压力才对!"一位汽车业资深人士如是说。 上海牌汽车,是中国轿车工业的起点,是那个年代上海工匠精神的象征。但为了快速做大,上海选择了与大众合资。上海汽车实现了飞跃,却付出了隐性代价——自主造血能力的暂时休眠。上汽人发现,身处一个完全不同的时代,当年的对手是"有没有车",现在是"谁的智能更强"。 张亮公布的信息,或许可以解读为上汽试图终结摇摆、找到长期锚点的尝试。一是荣威的"AI化",不再简单"电动化",而是试图通过智能化来重新定义品牌价值,跳出价格战;二是MG的"技术平权",将半固态电池下放到20万级,用硬核技术重塑"科技、运动"形象。 这是一次比较清晰的分工,荣威探索未来的智能体验(冲高),MG用当下的硬科技抢占市场(走量)。 总之,也许今年将是上汽交答卷的最后窗口期。 这种"生命的压力",是战略上的觉醒,清晰界定荣威和MG的品牌边界,不再内耗; 技术上的死磕,在AI和固态电池等核心领域,拿出真正代际领先的体验; 精神上的归零,摆脱、忘记合资时代的舒适,重拾当年造出第一辆"上海牌"时的创业血性。
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