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【MTR港铁】观塘线 黄埔→调景岭 全程车内广播 #港铁 #观塘线 #港铁报站 #车内广播港铁观塘线于1979年10月1日开通,香港成为了中国第二个开通地铁的地区(东铁线当时为九广东铁,不属于地铁)。观塘线开通时叫做修正早期系统,开通区间为石峡尾至观塘,标志色为红色,同年延伸至尖沙咀,次年延伸至中环。1982年拆分易名为观塘线和荃湾线,油麻地至观塘为观塘线,标志色为绿色,太子至金钟为荃湾綫,标志为红色。两线形成了三个连续换乘站,这三站的设计都很巧妙,可以做到顺逆同台换乘。1989年由观塘延伸至鰂鱼涌。2001年继续延伸一站至北角,并于2002年拆分,北角至鰂鱼涌以及过海段归属将军澳线,观塘线自蓝田改线向南,将军澳线过海后也拐向南,并设油塘站,实现换乘。几天后,观塘线延伸至调景岭,将军澳线延伸至宝琳,油塘和调景岭也是两线的连续换乘站,也可实现顺逆同台换乘,设计非常巧妙。2016年,观塘线从油麻地延伸至黄埔,观塘线形成了今天的模样,黄埔为全港唯三的单侧式站台之一,仅为地面道路狭窄,横向空间不足,又因为是终点站,没必要修建叠侧式站台,只能单线拉风箱,且是永久性的。为避免影响整条线路的班次,高峰期会有部分列车在何文田站折返,也就是视频最开头的部分,何文田至调景岭间隔2分钟,黄埔站间隔4分钟,平峰全线间隔4分钟。观塘线开通时使用4卡列车,为白头M-train,后扩编为8卡,并在1998至2001年全面翻新,2021年1月15日起,观塘线上不再有载客的M-train。2011年,观塘线投入使用中车长客制造的C-train,这是港铁首款中国制列车,这批车原本是为西港岛线购置,却从未去过港岛。2022年11月底,观塘线投入使用青岛四方制造的Q-train,也是港铁最新的一款车,相比于老车体验更佳,这款车将全数用于取代市区线的M-train,目前已在港岛线上戏。观塘线上还有一些有意思的车站。何文田站是系统中比较深的一个站,最深达到了负7层。九龙塘站两线原来是独立的车站,两铁合并后不久实现了站内换乘。钻石山站是港铁不同线路通车时间相隔最久的车站,间隔了42年,这站设计为短通道换乘,中部扶梯都对准了通道口,还是比较方便的。
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