00:00 / 00:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞307
00:00 / 04:34
连播
清屏
智能
倍速
点赞1670
安庆市迎江区:安庆新洲长江大桥最新进展 安庆新洲长江大桥是支撑“一江两岸、拥江发展”的关键跨江通道,其推进过程始终受资金与功能定位制约,充满曲折。该桥早在《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》中就已列入规划,功能定位为城市道路过江桥梁,北岸衔接迎江区外环北路,南岸对接池州市东至县G318,线路全长约11公里,包含主跨1000米的北叉桥和主跨900米的南叉桥,需跨越江心洲新洲乡 。 2022年,市发改委就明确该桥建设成本高昂,而市政桥梁收益率低,无法覆盖投资,需完全依赖市本级财力支撑,当时财政压力巨大,项目暂未启动前期工作 。为缓解新洲乡群众出行难题,政府先通过升级渡运船舶改善通行条件,但跨江大桥的核心需求始终未解决。此后两年,相关部门多次尝试创新投融资模式,试图引导社会资本参与,但因项目公益性强、回报周期长,社会资本积极性不足,融资方案反复调整却迟迟未能落地。 期间,项目曾因与海口过江通道规划衔接问题,功能定位一度引发争议,部分声音建议调整为“高速+市政”复合通道以提升融资吸引力,但因涉及路网规划重构,该提议最终搁置。截至2025年11月,项目仍停留在前期研究阶段,市发改委表示将持续深化路网衔接研究,继续探索多元化融资路径,助力项目早日落地,但短期内实质性开工仍面临较大压力,群众期盼的“跨江捷径”仍需等待。#安庆 #新洲 #安庆新洲大桥
00:00 / 02:02
连播
清屏
智能
倍速
点赞688
一桥架南北:宿松长江大桥选址由来与未来 (本文内容为搜集整理,仅供参考,一切以官方发布为准) 宿松长江大桥,即宿松至彭泽过江通道,是G4231南京至九江高速公路关键控制性工程,双向六车道,总投资超百亿元,自谋划以来备受皖赣两岸关注。 2021年,项目纳入《长江干线过江通道布局规划》,列为重点推进项目;2022年1月,宿松与彭泽签订前期工作框架协议,协同推进;2022年7月,项目正式纳入《国家公路网规划》,定位进一步明确。2023年,皖赣两地多次召开对接会,深化线位比选与专题研究;2024年,两省交通部门就桥位方案达成一致,工可编制与各项审批有序启动。 选址过程中,相关方综合考量发展需求与建设条件,对多套方案进行比选。部分方案因路网衔接、工程条件、生态保护等约束难以实施。经科学论证与多方协调,最终确定:北岸位于宿松复兴镇西侧、靠近洲头,南岸对接彭泽彭湖高速。 截至2026年3月,项目前期工作稳步推进,专题论证与手续办理持续深化。 展望未来,大桥建成后将完善皖赣省际跨江通道,提升通行效率,促进区域互联互通,助力长江经济带高质量发展,成为惠及两岸的民心桥、发展桥、振兴桥。 以上内容为民间整理参考,项目最终信息请以官方通知为主。#安庆 #宿松 #宿松长江大桥 #彭泽
00:00 / 01:39
连播
清屏
智能
倍速
点赞143
00:00 / 01:25
连播
清屏
智能
倍速
点赞61
00:00 / 01:06
连播
清屏
智能
倍速
点赞22
00:00 / 00:35
连播
清屏
智能
倍速
点赞401
00:00 / 01:45
连播
清屏
智能
倍速
点赞165
00:00 / 02:10
连播
清屏
智能
倍速
点赞290
00:00 / 00:10
连播
清屏
智能
倍速
点赞159
庆、池州、铜陵长江大桥:短期远期的进展与规划明细 长江皖江段跨江通道建设锚定《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》推进,安庆、池州、铜陵三地大桥建设各有突破,以下为各桥梁核心信息。 安庆 • 安庆海口长江公铁大桥:纳入国家级规划,2025年9月完成特许经营招标,6家企业联合体中标,采用“BOT”模式(5年建设+30年运营),总投资109.56亿元,主跨1100米,上层高速、下层预留铁路,计划11月开工,建成后将缩近两岸半小时车程。 • 望江长江公铁大桥:列入国家级规划2025年前重点项目及省级交通规划,主跨千米级,总投资82.5亿元,承担宿望宣铁路与国道功能,2025年正推进可研报告编制,强化皖赣省际联动。 铜陵 • G3铜陵长江公铁大桥:纳入国家级规划,2022年1月开工,总投资87.8亿元,主跨988米,为世界首座双层斜拉-悬索协作桥,上层高速、下层公铁两用,2025年4月完成主桥沥青摊铺,预计7月主体完工。 • 铜陵开发区过江通道:同步纳入国家级及省级高速网规划,采用“左隧右桥”方案(全长8.1公里),投资70亿元,2025年6月启动工可招标,计划四季度施工招标,联动开发区与江北港产业。 • 铜陵横港过江通道:作为国家级规划配套通道,衔接横港与江北普济圩,配合市域高速与国道建设,完善“一核两翼”交通闭环,目前处于规划深化阶段。 池州 • 池州长江公铁大桥:纳入国家级规划及省级高速网规划,2023年3月开工,总投资62.9亿元,主跨812米,上层高速、下层城际铁路,2025年4号主塔突破101.9米,预计2027年通车,池合1小时可达。 • 东流长江公路大桥:列入国家级规划远期清单及省级高速网规划,为蕲太高速东延节点,主跨待规划,衔接赣皖两省,分流望东大桥压力,正开展前期论证。 • 梅龙过江通道:纳入国家级规划远期项目,拟采用双向四车道公路标准,衔接池州东部与铜陵枞阳,早期已完成预可研初稿,待启动前期工作。#安庆 #池州 #铜陵 #长江大桥 #过江通道
00:00 / 02:43
连播
清屏
智能
倍速
点赞112
00:00 / 01:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞9
安庆海口长江大桥——安景高铁控制性工程与皖江跨江新枢纽 安庆海口长江大桥是国家长江干线过江通道、安徽省“十四五”重点交通工程,也是安庆城区第二座长江大桥、长江安徽段最上游公铁合建过江通道。大桥北岸起于安庆大观区海口镇,南岸止于池州东至县胜利镇,全长约17.5公里,采用双层公铁合建斜拉桥结构,主跨1100米,上层为双向六车道高速公路,下层为双向四车道一级公路并预留安景铁路双线,总投资109.56亿元,是集高速、公路、铁路于一体的复合型过江枢纽。 大桥早期规划南岸选址为大渡口镇,后为路网衔接、铁路预留、通航条件等综合因素优化调整至胜利镇。项目从最初单一公路桥,逐步升级为公铁合建通道,核心目的就是同步解决安景铁路跨江瓶颈,将大桥作为安景铁路的控制性工程同步实施,实现公路与铁路通道一次性建成、资源集约利用。 项目推进历经功能升级、招标波折。2020年纳入国家过江通道规划;2024年两次投资人招标流标;2025年9月第三次招标成功。受选址论证、设计变更、投融资调整及铁路预留标准提升等多重因素影响,开工多次推迟,目前计划近期实质性开工,建设期5年,预计2030年建成。 海口大桥与安景铁路高度绑定、同步规划、同步建设。大桥下层中间段按高铁标准刚性预留,跨江段与两岸合建段共4.7公里同步实施,为安景铁路提供稳定可靠的跨江通道,避免重复建设与长江岸线浪费。安景铁路依托大桥南下,可衔接京港高铁、宁安城际,形成皖西南至赣东北的高铁新通道,完善区域铁路网布局。 建设海口大桥,是补齐皖江上游过江短板、完善国家综合立体交通网的关键举措,可有效缓解现有大桥拥堵,串联G4231、G347、G206等主干路网,打通安庆至江西、湖北省际快速走廊。大桥推动安庆—池州一江两岸协同发展,强化安庆区域性综合交通枢纽地位,对长江经济带与长三角一体化发展具有重大战略意义。作为安景铁路的关键控制节点,海口大桥不仅是交通工程,更是皖西南铁路与公路双网融合的标志性工程。#安庆 #安庆海口长江公铁大桥 #东至 #海口镇 #胜利镇
00:00 / 02:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞49
东至县重大桥梁工程最新进展汇报 一、安庆海口长江大桥:11月开工,跨江通道启建 作为东至县连接长江北岸的超级工程,安庆海口长江大桥已完成特许经营项目招标,计划2025年11月正式动工,预计2030年建成通车。该桥北岸接安庆大观区海口镇,南岸连东至县胜利镇,采用双层公铁两用斜拉桥设计,主跨达1100米,位列同类型桥梁世界第五、国内第四。 项目总投资109.56亿元,上层为双向六车道高速公路(设计时速100公里),下层中间预留双线铁路、两侧为双向四车道一级公路,实现“高速+国道+铁路”多式联运。建成后,安庆主城区与东至县通行时间将从1.5小时缩短至30分钟内,直接受益人口超200万,为皖西南融入长三角打通关键节点。 二、G236张溪大桥:上部结构施工冲刺,年底完成架梁 位于东至县张溪镇的张溪大桥是G236殷汇至查桥段一级公路的控制性工程,桥梁左右幅全长均为982米,跨河主桥采用(65+110+65)米变截面连续箱梁,跨堤主桥采用(33+55+33)米变截面连续箱梁。 目前项目已实现跨堤主桥中跨合龙,全面进入上部结构施工阶段。31米预制箱梁已全部架设完成,架桥机通过验收并启动20-30米箱梁安装,严格执行“首件制”和“三检制”保障施工质量。预计2025年12月完成全幅架梁,为后续桥面施工和项目通车奠定基础,建成后将完善县域路网,助力沿江经济发展。#东至 #安庆海口长江公铁大桥 #张溪大桥 #张溪
00:00 / 01:54
连播
清屏
智能
倍速
点赞810