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麻雀哥1年前
2024.4.18,在老挝乘中万高铁🚅去琅勃拉邦。中老昆万铁路(China/Kunming-Laos/Vientiane Railway),即“中老国际铁路通道”,简称“中老铁路(China-Laos Railway)”,是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路,由中国按国铁Ⅰ级标准建设,是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。 2010年5月21日,中老昆万铁路昆玉先建段开工建设;2015年12月2日,中老昆万铁路磨万段举行开工奠基仪式;2016年4月19日,中老昆万铁路玉磨段开工建设;2016年12月25日,中老昆万铁路举行全线开工仪式;2021年12月3日,中老昆万铁路全线通车运营;2023年4月,中老铁路跨境客运列车正式开行。2023年12月3日,“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。 中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成,其中昆玉段由昆明南站至玉溪站,全长79千米,设计速度200千米/小时;玉磨段由玉溪站至磨憨站,全长507千米,设计速度160千米/小时;磨万段由磨丁站至万象南站,全长418千米;设计速度160千米/小时。 截至2024年4月13日,中老铁路国际旅客列车开行满一周年,累计发送旅客70万人次,其中发送来自87个国家和地区的跨境旅客18万人次。#旅行推荐官 #时间不语却回答了所有问题 #记录真实生活 #老挝 #泼水节还能这样玩
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云南作为中国面向南亚东南亚的辐射中心,正加速从“通道经济”向“枢纽经济”转型,成为连接中国与东南亚地区的核心枢纽。这一地位的形成,得益于以中老铁路为骨干的立体化国际大通道网络的全面构建,以及政策、产业和数字基础设施的协同升级。 手里那张最大的王牌,叫做“地理位置”。 摊开地图,你会发现一个惊人的事实:昆明正好处在中国-东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、以及国内泛珠三角经济圈,这三个巨大经济圈的交叉点上。 这个交叉点不是纸上画出来的,它是用钢铁和轨道铸就的。 中老铁路已经通车运营,从昆明出发,坐着火车就能直达老挝万象。 而这,仅仅是泛亚铁路网中线的一段。 未来,这条钢铁动脉还要延伸到泰国、马来西亚,甚至新加坡。 昆明长水国际机场,开通了数量全国排名靠前的通往东南亚各国的航线。 这种“陆空双枢纽”的格局,让昆明从一个地理意义上的中心,变成了一个物流、人流、资金流必须经过的节点。 过去我们说“云南的尽头”,现在格局变了,成了“半岛的起点”。 经济数据是最诚实的语言。 八千二百七十五亿元的GDP体量,已经让昆明在西南地区稳稳立足。 但更值得看的,是它里面的“成分”在变化。 传统的烟草、化工、冶金产业在进行深度升级,而新的增长引擎已经启动。 数字经济是个庞大的概念,在昆明,它落地为面向南亚东南亚的语言技术、跨境电商服务平台和算力中心。 生物医药产业则依托云南这个“动植物王国”的天然宝库,在疫苗、基因技术、天然药物研发上闯出了一条特色路。 外贸数据是另一个亮点,随着中老铁路满载货物的列车呼啸往来,昆明海关的进出口总额数字持续攀升。 磨憨口岸托管的优势在这里凸显,昆明本地的企业,能以前所未有的效率和低成本,完成货物的集散、报关、出口一条龙。 产业不是在平行增长,而是在交叉融合,比如旅游+会展,中国-南亚博览会每年在昆明的举办,带来的不只是几天的热闹,而是常设的办事机构、滞留下来的商贸公司和持续不断的商务洽谈。
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