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刘金星10月前
益洋航运集团(Erasmus Shipinvest Group)是一家总部位于雅典的综合性航运公司,由华人苏中一(John Su)先生领导。该公司成立于 2010 年,在希腊和荷兰开始运营,最初专注于散货船运输,后逐步发展为多元化航运集团,业务范围涵盖干散货、液化气、集装箱运输等多个领域。其在新加坡、中国、荷兰、日本、瑞士等多地设有办事处。 在2025年的航运业中,益洋航运集团以其明智的战略转型,成功应对了全球贸易格局的动荡。面对美国对中国等主要贸易伙伴的高额关税和政策限制,益洋航运在掌舵人苏中一的引领下,采取了果断的措施。公司提前剥离大型干散货船队,集中发展小型与中型船舶,包括支线箱船、多用途船和小型LPG船,以适应区域化供应链的增长趋势。这种转型不仅规避了贸易摩擦带来的风险,还使益洋航运在区域市场中占据优势。 益洋航运的这一战略调整,准确预判了全球化的退潮和贸易流向的快速变化。数据显示,区域航线在全球航运总量中的占比从2001年的61.1%上升至2023年的71.2%,预计2025年将达71.7%。益洋的中小型船舶能够灵活覆盖新兴市场港口,满足“多节点、小批量、短距离、高频率”的物流需求。 此外,益洋航运还扩展至小型LPG运输船与多用途船领域。LPG运输市场受益于全球能源消费结构的多元化,而多用途船的灵活性使其成为复杂供应链中的理想选择。在新兴市场中,这些船舶能够支持基础设施建设和其他项目。 尽管选择了小船型,益洋航运并未牺牲品质与融资能力。公司与日本船厂和金融机构保持紧密合作,确保资产质量和长期稳定性。苏中一表示,益洋航运正在考虑进入成品油轮市场,但将继续坚持“小而灵”的战略,以保持规模可控和资源的灵活调配。 益洋航运的成功转型,充分展示了苏中一的前瞻性思维和对航运周期结构变化的深刻理解。在不确定的市场环境中,益洋航运通过灵活的船队配置,展现了其穿越周期的韧性和适应能力。这种战略转型为中小船东提供了宝贵的借鉴经验,也为航运业在动荡时期如何实现可持续发展提供了新的思路和范式。 #中国拆船 #刘金星 #金星拆船 #金星讲俄航运 #金星说船
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#集装箱船 #外贸#MSC 地中海航运公司 运力世界第一的航运公司 M S C,全称是Mediterranean Shipping Company S.A,由吉安路易吉·阿庞特于1970年创立,总部位于瑞士日内瓦,船公司代码为M S C。作为从事航运和物流业务的全球化企业,发展至2023年已在155个国家和地区开展业务,截至2025年2月运营船队规模突破600万TEU,保持全球运力第一的航运公司地位。该公司最初专注于非洲与地中海之间的航运服务,逐步发展为覆盖全球的集装箱运输网络。2019年推出的M S C 集装箱货轮运力达23756TEU,成为当时世界最大集装箱船。2023年推出的“M S C Michel Cappellini”号集装箱货轮运力提升至24000TEU,隶属于最新级别“Celestino Maresca”。2024年12月,公司集装箱船订单总量突破200万TEU。2025年5月开通中东航线CLAN,部署8条11552标箱船舶连接东亚与中东市场,同年7月在宁波成立国内首个船舶管理公司[,9月推出IROKO和ALPACA航线服务,分别连接中国与西非、南美西岸市场。在国际市场布局方面,2023年因红海局势暂停红海航线运输业务,改道好望角航线,2025年3月启用24000TEU级集装箱船常态化运营Africa Express西非航线,10月投资丹麦奥胡斯Omniterminal码头并引入亚洲直达航线。公司在中国市场持续扩展,截至2023年设有29个办事机构,开通近40条干线航线和10条亚洲内航线。 #海运 #集装箱
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