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卡洪山口调度员遇到麻烦 一列普通的东行列车在卡洪山口爬坡时,调度员突然意识到施工队和列车乘务员的指令不一致,这让列车运行变成了一场真正的考验。而且这还不是一列普通的列车——这是一列庞然大物,由六台牵引机车、一台中置动力单元和一台尾置动力单元组成。总共八台机车,拖着一英里半长的重型混合货运列车艰难地爬坡。这样的列车需要调度员、乘务员以及整个铁路系统的高度关注。联合太平洋铁路公司(UP)6820次列车停在了萨米特站,工长以为可以回去继续工作了,这时调度员突然听到了一些让她不高兴的话。从她打断的那一刻,你就能听出她的语气:“立刻叫他回来。”“让他赶紧收拾东西——我们得走了。”这是调度员在掌控局面——而她生气的部分原因,是联合太平洋铁路公司的乘务员无意中惹恼了她。其中一人告诉工头,他会在出发时间到来时再打电话通知他们,这在BNSF铁路公司可是大忌。BNSF的调度员对UP铁路公司的作业人员在其铁路上的一举一动都非常敏感,你能明显感觉到这种紧张气氛。这些年来,我听过不少类似的争执——这也是在山间穿梭的乐趣之一。事后看来,整件事完全说得通:就在UP的货运列车即将到达山顶时,Amtrak的西南酋长号列车正好抵达。UP的列车被滞留在山顶,以便西南酋长号列车可以驶入3号主线并继续行驶——因为Amtrak的列车总是优先于优先级较低的货运列车。作业人员并不知道这次停车只会持续几分钟。在他们看来,列车停运通常意味着他们可以挤出更多时间工作。而从调度员的角度来看,她当时正忙于应对一列晚点的Amtrak列车、一条为UP预留的路线,以及一个自以为有空档期的工头(实际上根本不存在)。当她听到工头准备回去工作,而联合太平洋铁路(UP)的乘务员却在下达不属于他们的指令时,她立即叫停了列车。接下来,你就能听到整个连锁反应:调度员纠正工头的指令;UP乘务员传达指令;铁路维护人员忙着清理现场;西南酋长号列车晚点数小时疾驰而过;UP货运列车在2.2%的坡度上重新起步;工头重新部署他的乘务员,以便在列车通过后继续工作。这展现了西部最繁忙的山口之一上真实的铁路沟通、协调和实时决策。#火车迷#联合太平洋铁路
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Trac Log1周前
#2026年春运 #春运 40天风雪兼程,2026年春运于今日正式落下帷幕。 一趟趟旅客列车穿行于夜色与晨光,把思念拉回故乡,把奔赴送往远方。 在无数人平安团圆的背后,是千千万万铁路人不分昼夜的坚守。 是调度台前的紧盯不放,是站台之上的温柔指引,是车厢里的细致守护,是铁轨旁的默默巡查。 正是这一抹抹坚守的身影,撑起了中国最大规模的人口迁徙,致敬每一位平凡而伟大的铁路工作者。 而这趟春运,对所有热爱铁路的人而言,更藏着一份沉甸甸的不舍。 陪伴我们走过无数春秋的SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G,在这个春运里难得全员集结、并肩作战。 它们以熟悉的风机轰鸣,护送着一趟趟列车,奔赴万家灯火。 钢铁车轮碾过岁月,经典的身影穿梭山河,这是一代人共同的铁道记忆。 这,很可能就是它们最后一次全员同框、全力护航的春运。 来年春运,能否再见到它们全员集结的身影,已是未知。 风机依旧轰鸣,却多了几分告别的意味;车身依旧挺拔,却已写满时代的印记。 时代向前,新旧交替。 我们不舍一段热血奔腾的电气化岁月,也迎接更加智能高效的铁路未来。 不变的,是铁轨延伸的远方,是万家团圆的期盼,是铁路人永远滚烫的初心。 再见,或许是为了更好的铭记。 致敬每一位春运坚守者,致敬一段再也难遇的全员韶山时代,致敬我们共同爱过的韶山机车。 愿这段记忆,永远滚烫明亮。#SS7E0013#K4126 #解放桥
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