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HL…1年前
滇缅公路又称昆畹公路,起点在中国云南省昆明市,终点是缅甸腊戌,全长1,453公里,公路始建于 1938年春,于当年十二月初步建成通车,以后陆续加以修改,滇缅公路在中国境内的部分属于 320国道,从昆明起点至瑞丽畹町口岸出境,中国境内全长为 850公里。出口岸至终点缅甸腊成为 603公里,为中国至东南亚重要的道路,目前由滇缅公路进入缅甸后可达缅甸1日都仰光,泰国的首都曼谷,往西可抵印度,最南可抵新加坡,是中国西南联外的第一大公路。1937年,中国的抗日战争爆发后,日军很快就占领了中国华北、华东、华南地区,仅剩以香港和越南海防等第三国港口转运之通路,其余直属国民政府的港口都落入了日军的手中。为了避免剩余的两条转口线被封闭,因此中国应该要有一条后方的国际通道。居于此考虑,1937年8月,当时的云南省主席龙云向蒋介石提出“修改滇缅公路的计划”,建议各修一条通往印度洋的铁路和公路,蒋介石非常赞同1937年10月,国民政府官与云南省政府协商,确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出境,在缅甸 的腊戌与其中央铁路接通,并由此直达印度洋上的仰光港。1937年末,中国向国际招标工程,约有数家国际性大型公司对此有兴趣,表示若中国能提供先进设备,于六、七年内便可开通,但当时中国缺乏先进机械,更无六、七年时间等待,遂决定自行建。1938年1月,滇缅公路总工程处成立。公路的测量工作在极其艰苦的条件下开展。由于当时缺乏受过训练的专业技术人员,在滇缅公路总工程处中对因战祸迁往昆明的-些无业知识青年进行速成培训。这批青年后来成了滇缅公路的技术骨干。临近1938年春节,公路沿线的20 万各族劳工被征集到工地。这些劳工大部分是老人、小孩和妇女。由于当时机械缺乏,他们只能依靠手工作业。很多艰苦、危险的工作几乎都是由妇女、儿童来完成。原定三个月初步通车的工程几经 推迟,终于在年底实现初步通车。民国二十七年十月,滇缅公路国内段昆明至晼町全长965公里开始通,从开工到通车,相隔仅仅九个多月,举世震惊。滇西各族人民创造了令人难以想象的奇迹。滇缅公路是滇西各族人民用血肉筑成的。由于当时的条件所 限,修筑滇缅公路时人员伤亡没有精确的统计数字。据《云南公路史》 记载,死亡人数不会少于三千人其中不乏工程技术千部,伤残者不下万。他们死得不声不响,无名无姓,平均每公里就有三名以上民工献出了宝贵生命。
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李重启2天前
云滇开险道,热血铸丰碑 在抗日战争的烽火硝烟中,一条蜿蜒于崇山峻岭间的公路,成为了中华民族抵御外侮的“生命线”——它就是滇缅公路。这条诞生于危难之际的国际通道,是20万滇西各族人民用血汗与生命,书写的一段震撼世界的筑路传奇。 1937年,抗日战争全面爆发,日军迅速封锁了中国沿海港口,切断了外援物资运输通道。为打破封锁,1937年8月,云南省主席龙云提出修建滇缅公路的计划,得到国民政府支持。1938年1月,滇缅公路总工程处成立,一场与时间赛跑的筑路工程正式拉开帷幕。 彼时的中国,既缺乏先进施工机械,也缺少专业技术人员。工程处只能对战祸迁往昆明的无业知识青年进行速成培训,这批青年后来成为了技术骨干。临近1938年春节,沿线30个县的20万各族劳工被征集到工地——他们大多是老人、妇女和儿童,青壮年均已奔赴中原抗日前线。没有机械,他们就用双手挖掘、用扁担搬运、用铁锤凿石;没有炸药,就用火烧水浇的原始方法开山劈石,80%的路段穿越崇山峻岭,一半是坚硬岩石,硬是靠“蚂蚁啃骨头”的精神一寸寸向前推进。 从昆明到畹町,全长959.4公里的公路,穿越6道山脉、跨过5条江河,修建了243座桥梁、1789个涵洞,完成1123.26万立方土方。在极端艰苦的条件下,各族劳工仅用287天就实现了初步通车,创造了世界筑路史上的奇迹。据记载,为修筑这条公路,伤亡人数不少于3000人,平均每公里就有3名以上民工献出生命,他们无名无姓,却用血肉之躯铺就了这条抗战生命线。 通车后的滇缅公路,成为中国获取国际援助的关键通道。最高年运输量达13.2万吨,先后有7852辆车辆通过,转运了50万吨战备物资、77万吨民用物资,以及大量矿石、有色金属等战略资源,为中国抗战提供了坚实保障。此后,南洋华侨机工响应陈嘉庚先生号召,回国投身物资抢运,千余人长眠于这条路上,与筑路民工共同铸就了不朽的抗战精神。 如今,滇缅公路的部分路段仍在使用,楚雄段的天子庙坡、杨老哨坡等“鬼门关”,还留存着当年的痕迹。天子庙坡因南明永历帝朱由榔途经露宿而得名,如今也是滇缅公路保存最完整、海拔最高的路段。这条公路早已超越了交通的意义,它是滇西12个民族共赴国难的见证,是中华民族不屈不挠的精神丰碑,更是世界反法西斯战争中不可磨灭的历史印记。 时光流转,烽火散尽,但滇缅公路所承载的牺牲与奉献、团结与坚韧,永远值得我们铭记。#抗战丰碑#民族团结丰碑
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