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宇瞻3天前
“还赚什么钱?新车送轮胎,送方向盘,送座椅,送油漆,送智驾,送空气,送充电接口!” 这是昨天小米发布会后,评论区点赞最高的一条神吐槽。乍一听,网友是在调侃雷总“太实在”,恨不得把车拆了送给你。 但资本市场听完这句话,后背一凉,转头就把小米股价砸跌了6%。 我是Bowen,一个帮你穿透表象背后的逻辑的人。 3月19号,新一代SU7发布,34分钟锁单1.5万台,王传福、何小鹏亲自捧场,全场沸腾。按说这叫“利好出尽”吗?不,这叫“福利送尽”。 资本市场最怕的不是你卖得贵,而是你卖一台亏一台。当网友都在调侃“送空气”、“送电瓶”时,精明的资金看到的是两个血淋淋的现实: 第一,增长动能确实在减速。 别看1.5万台很多,对比一下:第一代SU7上市24小时近8.9万台,去年YU7三分钟就破了20万。这次数据虽然猛,但预期差没了。资金最敏感,看到边际递减,先跑为敬。 但这只是皮外伤,真正的内伤在基本盘。 咱们得算另一笔账——小米手机正在经历一场“成本屠杀”。 就在大家盯着新车送这送那的时候,存储芯片的价格已经涨疯了。2026年一季度,DRAM价格暴涨55%-60%,手机存储成本同比飙升超80%。 这意味着什么?以前一部手机里存储成本只占10%,现在占到了20%以上。千元机直接卖一台亏一台。 卢伟冰说这是“长周期现象”,要持续到2027年底。杰富瑞甚至预测,小米手机毛利率可能跌到4%的历史低位。 一边是汽车业务在“送方向盘、送空气”,一边是60%营收的手机业务在“被成本吃掉利润”。 市场慌的不是你新车卖得不够好,慌的是——新车每多卖一台,就意味着那个“送空气”的窟窿,需要手机业务用仅剩的4%毛利率去硬填。 所以你看,网友的吐槽虽然是玩笑,但资本当真了。 那这场“成本压力”的转机到底在哪?下集我们接着聊#雷氏营销 #小米汽车 #财经
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元新闻5天前
新一代小米SU7 “低价”上市 雷军:不想让车主超预算 “定价特别的纠结” 3月19日,小米汽车正式发布新一代小米SU7,三个版本售价分别为21.99万、24.99万和30.39万元,较第一代SU7价格分别上涨4000元,但较之前预售价降一万元。“(新一代SU7)升级的地方超过了100多项,光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后,我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”小米集团董事长雷军在发布会后解释了此次新车定价的逻辑。 至于最后为什么最后只涨了4000,他表示主要因为还是各自购置税的政策退坡以后,我们不想让新车主超预算,所以最后只加了4000元。 至于订单方面,希望订单和交付有平衡,我们认为一个合理的订单数,一个合理的等待周期,整个购买体验会更好。 新一代SU7搭载全域碳化硅高压平台与V6s Plus超级电机,电机最高转速提升至22000rpm,电驱系统CLTC综合效率同步提升1.5%,兼顾性能与长效续航。在续航表现上,Pro版CLTC续航可达到902km,Max版CLTC续航835km,标准版CLTC续航720km。快充能力上,Max版采用897伏900伏级高压平台,15分钟即可补能670公里;标准版采用752伏800伏级高压平台,15分钟可补能450公里。 智能层面也是新一代SU7的升级之一,新车搭载小米自研四合一集成模块,将辅助驾驶、智能座舱、整车控制、通讯模块四大核心功能整合,有效缩减空间占用、降低整车重量。核心算力硬件搭载两颗4纳米旗舰芯片,分别为第三代骁龙8移动平台与英伟达车载计算平台。 (来源:财联社 编辑:尚骏翼)
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