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《行走在深圳》 我住在深圳南山,每天出门都要经过一条窄窄的人行道。路不宽,也就够两个人并排走。可这条路上走的远不止两个人。走路的,推婴儿车的,遛狗的,还有数不清的电动自行车。那些车从你身边过的时候,像鱼一样溜过去,离你的胳膊只有几寸。你得时刻侧着身子,听着后面的嘀嘀声,像个在激流里过河的人。 这样的路走得久了,我就老想起小时候在昆明骑车的事。 昆明是我长大的地方。八十年代末,我上小学,每天骑车去学校。那时候昆明的路窄,但每条路都有自行车道,和机动车道分开。我们一帮孩子骑着车,并排说话,按着铃铛,从没觉得危险。机动车走机动车道,自行车走自行车道,人走人行道,各走各的,像三条平行的河。 后来昆明也变了,路宽了,车多了,可不管怎么变,自行车道还在,至少让人知道,骑车的人应该待在哪。 深圳不一样。深圳从根上就没有自行车道。 来深圳之后,我翻过一些资料,想弄明白这地方为什么不设非机动车道。查来查去,找到了源头:上世纪九十年代,深圳做城市规划的时候,正好赶上全国“禁摩限电”的风潮。1995年,国家几个部委联合发文,要“加强城市道路交通管理,控制自行车和私人摩托车的发展”。深圳作为特区,要学香港,香港没有非机动车道,深圳也就没修。1997年的城市总体规划里写得明白:自行车道与人行道合并设置。从那以后,将近三十年,深圳没再修过一条独立的非机动车道。 我后来去香港看过。香港确实没有非机动车道,可香港的人行天桥能把整座城连起来,地铁站出口直接通到写字楼里,走路的人不用和车抢路。更重要的是,香港管得严——电动车敢上人行道,抓到就是几千块的罚单,还要扣分,严重的判刑。老百姓知道怕,自然不敢乱骑。 深圳学了个“不设非机动车道”,却没学人家的“立体交通”,也没学人家的“严刑峻法”。 结果就是今天的样子。深圳市公安局公布的数据说,到2026年底,全市电动自行车保有量超过六百万辆。六百万辆是什么概念?把深圳的人口摊一下,差不多每三个人就有一辆。这些车没有自己的路,只能往人行道上挤。人行道的宽度还是三十年前的,一米五到两米不等。一米五的路,走一个人宽裕,走两个人将就,可要是再加上一辆电动车,那就得有人让。让的人总是走路的,因为骑车的人有铃铛,有速度,有“赶时间”的正当理由。
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