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315不少品牌智驾踩雷,作为开了1.7万公里、智驾占比超65%的问界M8车主,从乾崑智驾3.3.2到4.1版本,我有绝对的真实体验发言权,非亲测的车不评价,只说乾崑的实际感受。 常有人说智驾要过“怕开-敢开-要开”这关,但我跑过1万公里后发现,最关键的“会开”被漏掉了。所谓会开智驾,核心是摸透它的能力边界,调整好自己的认知和心态,更要守住驾驶的底线。 有人觉得智驾不如人安全,可人类驾驶的致命问题就是疲劳、分神、观察疏漏,这恰恰是机器的优势——永远专注,极少失误;但也有人走向极端,将智驾当成全自动驾驶完全放手,甚至在行驶车辆中睡觉、酒驾,还作弊摆脱安全监控,这般行为既不合法也不合规,更是对生命的漠视。而很多人不敢用智驾,不过是因为不了解它罢了。 我提车两天解锁NCA,十几天摸透乾崑的脾性:高速表现远超人类平均驾驶水平,城市复杂路口效率不如老司机。摸透后,我的驾驶策略便格外清晰: 城市复杂路况,人驾为主智驾为辅,我主盯它辅助; 高速/简单路况,智驾为主我做监工,把长途疲劳交给它; 泊车直接全交自动泊车,不是懒,是它窄车位停得比我好,开门不费劲的体验,用过都懂。 智能驾驶是不可逆的未来,但它从不是替你开车,而是教你和机器配合着“会开”车,主驾的责任始终在人。唯有学会与智驾配合,守住合法合规的驾驶底线,才能真正享受技术带来的轻松与安全。 问界M8车主亲测,句句实话。#真实生活分享计划 #创作者中心 #趣无界共此时#智享车生活#问界OTA升级
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