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2026年3月27日发布声明,承认小米公司拥有前大灯、前后保险杠等设计的专利权,已停止使用涉案专利部件;同时撤回向国家知识产权局提出的专利无效请求(原定3月26日审理),并对“不实言论”给小米造成的困扰公开致歉,特别感谢小米的“包容、理解与支持”。 事件始于2025年9月,小米汽车起诉该公司抄袭SU7车型设计。作为反击老头乐公司于2026年3月申请宣告小米三项外观专利无效(涉及前大灯、前后保险杠),但该行为实为行政程序(专利无效宣告),并非法院诉讼。部分媒体误读为“老头乐起诉小米”,引发公众误解 参保员工仅20人,且无任何外观专利,却精准打击小米核心设计,并卡点小米专利刚获官方《专利权评价报告》认证有效性后发难。业内推测其可能是其他车企的“代理人”——若专利无效成功,全行业可免费抄袭小米设计;若失败,仅需承担小厂破产的低成本代价。 20人小厂挑战千亿巨头”的反差自带话题性,被指低成本蹭流量。低速电动车行业曾出现对SU7的“像素级复刻”(如贴“M七”标识的仿制车)#碰瓷 #迷之角度搞怪日常 #没事找事 #老头乐 #起诉小三返还财产 雷军+苏炳添联合交付:3月23日深圳首批车主交付仪式上,雷军与品牌代言人苏炳添共同为车主开车门、赠送寓意吉祥的果篮(橙子、芒果、苹果),并全程红毯迎宾,强化情感联结 用户画像特征:首批车主以年轻群体为主(25–34岁占比高),女性比例达45%;六成为苹果用户,BBA置换用户占比显著提升,靛石绿为最受欢迎配色(占33%) 小米车主群体呈现年轻化、高知化特征,品牌通过情绪价值服务(如总裁开车门)、法务护航及社群运营构建用户忠诚度,而产品长续航、智能化体验(如车外语音控制)则成为核心吸引力 在同价位段,小米往往提供超越竞品的硬件配置(如高刷屏幕、快充、高性能处理器),被用户视为“最好的体验”,这种“堆料”策略吸引了大量追求参数的理性消费者 小米汽车并非单纯的交通工具,而是智能生态的延伸。用户看重其与手机、智能家居的深度互联(如小爱同学、应用流转),这种“人车家合一”的体验是传统车企难以复制的核心竞争力 在车机流畅度、语音交互及智能驾驶方面,小米展现了顶级水准,甚至让部分原本不打算买电车的用户因小米的智能化而改变主意
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