FIA将调查梅赛德斯正在淘汰的前翼。据报道,法拉利要求国际汽联对W17主动空气动力学的合法性进行澄清,这将更密切地监控日本GP期间的情况。 当车手刹车时,前翼初步上升到一定水平,以保持赛车的平衡。随着刹车的持续,它们的移动更加逐步上升,让平衡逐步前移,伴随着载荷转移。在较短的制动曲线,例如上海赛道的9号弯,行为会改变:平衡需要更快移动,前翼更积极地提升,让赛车在入弯时更稳定。目前仍不清楚梅赛德斯如何针对不同弯角调整这个系统。 该概念的合法性也在分析中。根据规定,翼片应在400毫秒内到达指定位置。据报道,梅赛德斯可能通过误导控制传感器的方式绕过最大关闭时间(400毫秒)的限制,因为它执行两段式关闭——在第一阶段,系统会检测到翼片已完全关闭。法拉利认为,梅赛德斯已经找到一种可以绕过监管传感器的方法,通过将机翼的移动分成两个不同的阶段:第一部分的移动发生在400毫秒内,即使机翼尚未达到最终机械位置,控制系统却侦测到其已“完全关闭”;随后一个更慢的阶段完成整个过程,使机翼在不被强制时限传感器标记的情况下达到预期的空气动力学状态。 通过利用这种检测差距,梅赛德斯可能正在获得技术优势,同时避免当前FIA监控的审查。法拉利已就此向FIA要求澄清。 #f1赛车 #f1 #汉密尔顿 #维斯塔潘 #拉塞尔 @车手周冠宇 @TOMMY HILFIGER官方旗舰店 @凯迪拉克 @GeorgeRussell63 @Lewis Hamilton
00:00 / 00:24
连播
清屏
智能
倍速
点赞83
00:00 / 00:30
连播
清屏
智能
倍速
点赞449
00:00 / 00:52
连播
清屏
智能
倍速
点赞106