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#车行老成昆线:成昆铁路不只是一条铁路,更是一部中国人挑战自然、改写命运的壮丽史诗。它北起四川成都,南至云南昆明,全长约1096公里,曾被外国专家断言为修筑铁路的“禁区”。 筑路奇迹:人类征服自然的三大奇迹之一 成昆铁路沿线被称为“露天地质博物馆”,地质灾害频发。1964年,30万筑路大军(包括铁道兵和民工)在几乎完全依靠人力的条件下,耗时12年,用钢钎、大锤凿穿了427座隧道,架起了991座桥梁。其桥隧总长占线路的41.6%,甚至有41个车站建在桥上或隧道里。 因其修建难度举世罕见,1984年成昆铁路与苏联人造卫星、美国阿波罗登月计划一起,被联合国评为 “象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹” 。 💪 血肉筑路:一公里一忠魂 这条路的每一寸钢轨都浸透着建设者的血汗。在极为艰苦的条件下,共有2100多名建设者献出了生命,平均每公里就有约2名烈士长眠。至今,每一列火车经过龙骨甸大桥时,都会鸣笛30秒,向浇筑在七号桥墩里的烈士致敬。 1958年7月,成昆铁路成都至峨眉段率先开工建设。随后,受经济条件限制,历经多次停歇工,于1961年5月再次上马开工,并在1964年“大三线”建设号召下掀起规模空前的施工高潮。1964年8月,根据中央军委的统一部署,中国人民解放军铁道兵抽调18万人投入成昆铁路的建设中。 面对极限挑战,筑路大军依靠铁锤、风枪、翻斗车等简陋工具,跨越一条条河流,凿通一座座高山。据不完全统计,自1964年到1970年,有超过2000名铁道兵牺牲在筑路一线,仅攀枝花到昆明不到300公里的铁路就牺牲了525人。 此外,先后有上万名科研和工程技术人员参与会战攻关,创造了一批筑路杰作。为克服地势高差,全线共设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线,13次跨越牛日河,8次跨越安宁河,47次跨越龙川江。各种桥梁技术的创新运用也达到当时世界先进水平。如建设跨度112米的刚性梁柔性拱桥——迎水村大桥、采用悬臂灌筑法修建大跨度预应力混凝土桥——孙水河五号桥等,实现了我国铁路桥梁建设史上里程碑式的发展。现在老成昆线每天仅对开一趟慢火车。
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