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3周前
抗战飞行员陈文宽(1913-2014)生平 陈文宽,1913年4月13日生于广东台山,10岁随父赴美,是抗战时期中国航空界的传奇人物,被誉为“驼峰航线首位中国机长”“最后一个航班飞行员”,1942年因救援密支那难民创DC-3超载78人的世界纪录,晚年获美国空军“飞行十字勋章” [19][20]。 早年与入行 1924年随父赴美,1932年获美国商业飞行驾照,1933年1月回国进入中国航空公司(CNAC),从副驾驶逐步成长为机长 。抗战爆发后,他放弃安稳,主动投身抗日空中运输,成为中航核心骨干 。 抗战关键事迹 - 武汉撤退“最后航班”:1938年10月,广州、武汉危急,他驾驶海军准将式水上飞机,在汉口长江水面连续往返,抢运政府要员与机场人员,成为最后一个飞离汉口的航班,及时传回武汉陷落消息 。 - 香港撤退“生死航班”:1941年12月日军偷袭香港,中航机场受损严重。他驾驶弹孔累累的DC-2,超负荷搭载27人及大量物资,午夜前飞离沦陷的香港,运送宋霭龄等政要与重要物资,是香港启德机场最后撤离航班 。 - 密支那救援与世界纪录:1942年5月,密支那沦陷前夕,他执飞DC-3(限载28人),冒险降落接运场站人员,途中遇美军轰炸东京的杜立特中校一行。为救援逃难缅甸人,他按“先妇孺”原则登机,最终搭载78人,创航空超载世界纪录,被杜立特赞为“了不起的飞行员” [22]。 - 开辟驼峰新航线:1942年7月,为绕开被占滇缅路,他驾驶C-53,机组潘国定、华祝,按指令开辟重庆—迪化(乌鲁木齐)—白沙瓦—卡拉奇新航线。成功飞越喀喇昆仑山(美军四发B-24未成功),成为驼峰航线首位中国机长,为援华通道开辟新路径 [22]。 - 驼峰飞行与管理:抗战期间,他累计驼峰飞行近300次,最高纪录近千次,远超美军50次的“英雄标准”。1941年转任央航机航组主任,坚辞被中航开除后,领导检修11架印购飞机、整备150架美军剩余战机,两年内将央航壮大至与中航并驾齐驱 [19]。 战后与晚年 1948年任央航副经理,1951年与戴安国等在台湾创办复兴航空,购入PBY-5A水陆两栖机,开启台湾民营航空时代 。1949年后移居美国,2014年逝世,享年101岁。 荣誉与评价 1995年获美国空军“飞行十字勋章”(飞行员最高荣誉)与航空奖章,是获此殊荣的华人飞行员之一
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中国东方航空586号班机紧急迫降 发生于1998年9月10日,是中国民航史上首次大型客机紧急迫降成功案例。 事件概况 当日19时38分,编号B-2173的麦道MD-11型客机执行MU586航班(上海虹桥→北京→洛杉矶),载有137名乘客及机组人员起飞 。起飞后,机长发现前起落架红色信号灯不灭,表明起落架无法正常收回,经塔台同意决定返航。 处置经过 机组多次尝试释放前起落架未果: 采用急上升、侧滑等空中机动动作,试图用离心力甩出起落架 机械师赵永亮系绳冒险进入起落架舱,用斧头敲击故障部位,仍无效 尝试"试着陆"方式,让后起落架触地后复飞,利用震动惯性释放前起落架,两次均失败 紧急迫降 经过3小时盘旋耗油(从35吨降至1.6吨),机组于23时07分实施迫降: 机场跑道喷洒600米防火泡沫 乘客被疏散至机尾以转移重心 机长倪介祥操控飞机以"轻两点"姿态着陆,机头摩擦跑道380米后停稳 仅9人因逃生滑梯漏气受轻伤,全员生还 事故原因 调查确认:前起落架销子金属成分缺陷导致断裂,造成起落架控制失效。 后续影响 1998年10月30日,上海市政府和民航总局为机组召开表彰大会 事件被改编为1999年电影《紧急迫降》 涉事飞机修复后改装为货机,2011年退役 该次迫降被誉为"教科书级典范",创造了民航史上的救援奇迹。 #紧急迫降
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