“十五五”湖北4县城高铁枢纽、鄂东第二大枢纽王者归来 2026年是我国“十五五”的开局之年,这就意味着新一轮的高铁建设大潮也将随之而开启。目前,湖北省在建的高铁有西十高铁、宜兴高铁、合武高铁、宜涪高铁、宜常高铁和武汉枢纽直通线等。 还有阜黄高铁已经进入开工倒计时,“十五五”时期湖北又将迎来丰收季。而随着这些高铁的建成通车,湖北4个县级高铁枢纽将开始崛起。 一、鄂东第二大高铁枢纽将演绎一曲王者归来。麻城位于鄂豫皖三省交界处,曾经是一个偏僻的山区县,交通非常不便。但是进入上世纪九十年代以后,麻城否极泰来,先后迎来了京九铁路和合武高铁等国家干线铁路,从而使麻城成为湖北省的第三大铁路枢纽。后来随着宜昌的崛起,麻城失去了第三大交通枢纽的称号,而黄黄高铁的建成通车,也使麻城的枢纽地位有所下降,即便如此,麻城依旧是湖北省东部地区仅次于武汉的第二大铁路枢纽。目前,麻城迎来第二次腾飞,正在建设中的合武高铁经过麻城,并接入既有的麻城北站,麻城将成为沿江高铁湖北段的重要节点站。而即将开工建设的京九高铁也将经过麻城,并在新建麻城西站,而麻城西站同时还是合武高铁与京九高铁的接轨站,从而形成武汉至青岛的高铁线路。随着两条国家“八纵八横”干线高铁的建成通车,麻城将实现强势崛起,依旧稳稳占据着湖北第一大县级高铁枢纽的宝座。 二、山区小县兴山崛起为高铁枢纽。兴山县位于鄂西山区,与神农架林区毗邻,常住人口仅有15万多人,是一个典型的山区县。过去,兴山因山水阻隔,交通非常不便,但是进入高铁时代,兴山时来运转,算是彻底起飞了,两条时速350公里的高速铁路在此交汇,从而使兴山高铁小枢纽。 2022年6月份,南北方向的郑渝高铁建成通车,从此兴山进入高铁时代。同时,郑渝高铁的通车,还打通了兴山北上京津冀地区、西入成渝双城经济圈以及东进武汉和长三角地区的高铁通道,从此融入全国高铁网。 目前,宜兴高铁正在铺轨,计划今年开通运营,届时郑渝高铁和宜兴高铁将在兴山站交汇,从而使兴山成为高铁枢纽,成为“十五五”时期湖北高铁建设的主要受益者。 #十五五规划 #湖北十五五规划 #发展 #家乡规划 #我的祖国
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蔡志安9月前
鄂州至罗田铁路重磅规划:破局鄂东交通,激活区域枢纽新动能 在区域交通版图中,鄂州至罗田铁路的规划堪称重要一笔,其建设将重塑鄂东交通格局,激活区域发展潜能。 一、破局与协同:双重战略意义 长期以来,鄂东交通瓶颈制约区域发展,鄂州至罗田铁路的规划将构建鄂州直达大别山(团风、罗田、英山)的快速通道,填补铁路空白,完善区域路网。同时,线路建成后将显著提升鄂州花湖机场客货运辐射力,推动黄冈、鄂州在交通物流领域深度协同。 二、科学规划:构建高效交通环线 线路拟从武安高铁罗田站引出,途经浠水、黄州,接入鄂州站并衔接武九铁路/客专,形成区域交通闭环。规划为客货两用快速铁路,设计时速200公里(方案待确认),满足客货运输多元需求。 三、进展与展望:尚处规划,静待突破 截至2025年,项目仍处于前期规划阶段,尚未启动正式研究,后续需推进审批流程。 四、两大关键驱动因素 武安高铁若采用南线方案(经罗田、英山),将为项目提供优质衔接条件,加速落地。同时,作为武鄂黄黄都市圈“四横四纵”铁路网重要组成,其建设将助力实现“县县通铁路”,推动鄂东融入武汉都市圈。 鄂州至罗田铁路建成后,将终结大别山部分区域无铁路历史,激活区域物流枢纽效能,巩固鄂州花湖机场区域中心地位,为鄂东高质量发展注入强劲动力。#鄂州至罗田铁路
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大别山环形高速为骨架、英山—浠水—花湖临空经济示范线为轴线、花湖机场物流枢纽为核心,联动罗田、英山,辐射皖北、苏北、豫南,对接浙沪,推动大别山区域交通互联、旅游提质、产业升级。#地图 #高德地图 #手写知识分享 #交通 #城市规划 依托大别山环形高速,做优罗田、英山核心节点,整合生态、红色、康养资源,打造交旅融合示范环线,完善景区互通、自驾驿站、观景平台等配套,构建全域旅游廊道,实现交通线变旅游线、经济线。以高速闭环串联核心景区,提升区域旅游吸引力与竞争力。 打通英山—浠水—花湖高铁站—花湖机场快速联络通道,建设临空经济示范线,实现高速、高铁、航空高效联运。在沿线布局临空配套产业园、区域物流分拨中心、农产品前置仓,开通至花湖机场货运专线,降低物流成本,畅通出山通道。 充分发挥花湖机场物流枢纽功能,向北辐射皖北、苏北、豫南广大腹地,向东纵深连接浙沪,构建3小时临空经济圈。依托机场货运优势,推动高山农产品、中药材、特色文旅产品快速通达全国、联通世界,助力特色产业规模化、品牌化发展。 通过交通互联互通、文旅深度融合、临空产业赋能,承接浙沪产业转移与客流外溢,带动大别山革命老区乡村振兴与产业转型。将罗田、英山打造为环大别山文旅康养核心区与临空经济重要节点,形成核心引领、轴线联动、全域协同、跨省共兴的发展格局,为大别山区域高质量发展提供强劲支撑。
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湖北成高铁黑马,湖北高铁里程超过江苏!挺进前三 仅仅10公里! 这是2025年底湖北与江苏高铁总里程的微小差距。 然而,就是这“一步之遥”,将在2026年被抹平,并实现反超。 一个曾经的高铁“后进生”,正在上演中国高铁版图上最激动人心的逆袭。 截至2025年底,全国高铁营业里程已突破5万公里,形成一个庞大的“2000公里俱乐部”。 目前,已有13个省份的高铁里程跨越了2000公里大关。 广东以3437公里的里程稳居全国第一,山东以3055公里紧随其后,安徽以2971公里位列第三。这个俱乐部里的竞争,每一公里都代表着区域发展的动能与野心。 湖北的逆袭故事始于2025年底。 随着沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段通车,湖北一年内新增高铁里程超过400公里,总里程从全国第13位一跃升至第5位,达到2585公里,与当时排名第4的江苏仅差9公里。 这场“速度与激情”的背后,是武汉、襄阳、宜昌三地之间时速350公里的高铁“金三角”正式形成,实现1小时通勤闭环。 决定胜负的“临门一脚”将在2026年完成。 根据湖北省2026年十大民生项目清单,两条关键高铁线路将在年内建成通车。 第一条是西安至十堰高铁湖北段,它将结束十堰高铁“断头路”的历史,使武汉至西安的旅行时间压缩至约2.5小时。 目前,该线路湖北段已顺利完成接触网热滑试验,进入开通前的最后冲刺阶段。 第二条是宜昌至郑万高铁联络线,它将实现沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的“握手”,兴山至宜昌的车程将从2小时缩短至20分钟左右。 这两条线路将为湖北带来约190公里的新增里程。 反观当前的第四名江苏,其高铁运营里程为2594公里,高铁面积密度位居全国各省区之首。“十四五”期间,江苏建成了连徐、沪宁沿江、沪苏湖等多条高铁,形成了贯通南北、连接东西的轨道主骨架。 然而,2026年江苏高铁建设的重点在于“联网、补网、强链”,确保合宿高铁泗县至宿迁段开工,并加快推进北沿江、通苏嘉甬等在建项目。其目标是到2030年高铁里程突破3600公里。在湖北处于“增量”爆发期时,江苏更侧重于网络的“提质”与“加密”。在这场全国性的高铁竞赛中,各个省份都亮出了自己的特色。 广东不仅里程第一,其高铁网络的密集度,尤其是在广州和深圳两大都市圈之间,仍在不断加密。 山东是全国仅有的两个高铁里程突破3000公里的省份之一,但尚未实现“市市通高铁”,东营仍在等待。#随着沪渝蓉沿 #湖北高铁 #全国高铁线路图 #高铁
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邵阳即将成为高铁枢纽城市,市委市政府高度重视我市铁路规划建设工作,湖南省邵阳市十四五交通运输(高铁、高速、机场等)规划邵阳头条湖南头条 (1)综合输通道:四纵四横。 四纵:呼南(湘粤)通道;呼北通道;怀邵桂通道;湘桂通道。 四横:沪昆通道;怀邵衡通道;旅游高速公路通道;兴永郴赣通道。 (2)铁路 高速铁路:邵永高铁,怀邵桂高铁,娄邵高铁、渝湘粤高铁(邵阳北至邵阳段)。 普速铁路:兴永郴赣铁路。 市域(郊)铁路:邵阳-武冈机场、邵阳-邵东等市域(郊)铁路。 (3)高速公路 建成白仓至新宁清江桥、永州至新宁清江桥邵阳段、城步至龙胜高速公路邵阳段、呼北高速邵阳段(新新高速)等高速公路项目。 规划新建沪昆高速扩容、洞口至贵州天柱、洞口至溆浦、城步至新宁、邵阳市区至金石桥等高速公路项目。 研究建设贵州凯里-会同-武冈-白仓-仙槎桥-韶山和衡山旅游高速项目。 (4)普通国省道 国道:重点推进续建工程G241、G356武冈过境公路、G356邵阳县罗城-黄豆园改建项目;新建工程G241新宁绕城公路、G241洞口县城绕城公路、G207新邵县绕城公路、G356绥宁乐安至靖州寨牙公路改建、G356洞口县黄桥至高沙公路等项目。 省道:重续建工程S223邵东仙槎桥到邵阳县峡山铺公路、隆回大花-善缘亭、城步南山牧场-绥宁古龙岩公路等项目;新建S232大祥区板桥-双江、S549邵东市九龙岭-双凤(祁东界)、S334隆回县岩口-六都寨公路等项目。 (5)航空机场: 民用机场:武冈机场改扩建工程;规划研究邵东机场军民合用机场。 通用机场:新邵县新田铺镇建设邵阳市中心通用机场,邵东杨桥两顺机场,邵阳县塘渡口镇通用航空综合项目,新宁崀山通用机场,城步南山通用机场,绥宁县十里铺机场,洞口县通用航空机场,武冈机场通用航空基地,隆回县南岳庙通用机场等9个和隆回县大东山飞行营地。 (6)水运:推动资水干流邵阳县双江口至新邵县筱溪110公里四级(500吨)航道建设工程;对云山大桥至青安堰4.1km赧水航道进行综合整治,建成Ⅶ级航道。改造赧水邵阳县双江口至隆回县龙潭铺段78km,航道等级为Ⅶ级。航道等级为Ⅶ级。持续推进邵阳港综合码头建设;续建赧水武冈城区航运建设工程;配套建设镇南阁客运综合码头及7个停靠点;陆域配套建设赧水(武冈)航运中心、武冈市水上应急救援指挥中心等功能配套设施。#湖南邵阳#邵阳同城#交通出行
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