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尾气大讲堂:再生有哪些方式? 今天请王老师讲讲咱们国六车经常遇到的一个话题——再生。到底再生有哪几种方式? 说到再生,其实就是把DPF(颗粒捕集器)里积累的碳烟烧掉的过程。目前咱们车主接触到的,主要有三种方式:行车再生、驻车再生和服务再生。 先说行车再生。这是最常用、也是最无感的一种方式。当你跑高速或者长途的时候,发动机处于大负荷、高温状态,系统会自动判断时机,通过后喷油提升排气温度,把DPF里的碳颗粒烧掉。这个过程司机是感觉不到的,也不需要任何操作。当然,现在国六车的再生开关是不能手动关闭的,一切由电脑控制。我们日常的驾驶习惯——比如跑高速、拉高转——其实就是在给行车再生创造有利条件。 第二种是驻车再生。这是国六、包括未来的国七车主可能会越来越多用到的方式。什么叫驻车再生?就是车停在那儿,司机手动触发再生。最好的操作时机是每天下班收车之前,这时候发动机还是热的,水温、油温都在状态,更容易实现再生。你停好车,按下再生开关,发动机就会自动提高转速、提升排气温度,大概二三十分钟,再生就完成了。这种方式非常适合那些长期跑短途、低速的车,因为这类车行车再生机会少,需要定期靠驻车再生来清碳。 第三种是服务再生。这又分为两种情况: 一种是电脑强制再生。当车载系统已经无法通过正常手段再生时,修理厂会用诊断仪连接车辆,强制进入再生模式。 另一种是离线再生,也叫设备再生。就是把DPF拆下来,用专业的清灰设备进行高温焚烧或物理清理。 这里要特别强调一下:每辆车其实都离不开驻车再生。如果长期不管,DPF里的碳越积越多,系统就会频繁触发再生,结果就是费油、动力下降。更严重的是,当碳烟过多烧不过来,最终只能靠服务再生来解决。 还有一种情况叫离线清灰,主要针对的是灰分——也就是机油燃烧后留下的不可燃烧物质。灰分是烧不掉的,只能通过专业的清灰设备吹出来。如果长期不清灰,DPF的有效容积越来越小,再生间隔会越来越短,油耗越来越高,动力也越来越差。 所以,总结一下: 行车再生:日常跑出来的,不用管; 驻车再生:定期手动触发,建议下班前做; 服务再生:堵得厉害了去修理厂,分电脑强制和离线清灰两种。 每辆车都绕不开驻车再生,这是保持后处理健康、省油有劲的关键一步。#再生 #尾气治理
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尾气大讲堂:为什么选择高温炉进行再生? 很多人觉得,车本身就有再生功能,为什么还要拆下来用高温炉烧?这里面的关键,就在于实际效果和理论效果的差距。 理论上,车载再生系统是设计成能完全清除碳烟的。但实际中,由于DPF堵塞的状态不一样——有的地方堵得多,有的地方堵得少;载体内部的温度分布也不均匀;灰分沉积的位置更是千差万别。这就导致车载再生时,燃烧是不均匀、不彻底的。有的区域烧干净了,有的区域还留着积碳,甚至有的区域温度过高。而且,这种再生往往需要很长时间,跑高速可能还好,驻车再生要二三十分钟,还未必烧透。 更严重的是,车载再生存在火灾隐患。在2021年、2022年、2023年,国内发生过好几起因车辆再生引发的火灾事故,有的甚至烧毁了整个车辆,影响很恶劣。为什么会着火?我们通过热成像仪观察再生过程中的DPF表面温度,发现温度分布极不均匀——有的地方七八百度,有的地方才三四百度。这种局部过热,加上排气管周围如果有油泥、枯草等可燃物,就极易引发火灾。 另外,我们还专门做过测试:在负氧环境(也就是氧气不足)下进行强制再生,DPF载体更容易被烧坏。因为缺氧时,碳烟燃烧不充分,热量积聚在局部,很容易把陶瓷载体烧熔、烧裂。 所以,对比下来,高温炉再生的优势就很明显了: 它是在受控环境下进行的,温度均匀、氧气充足,可以彻底清除碳烟和灰分; 全程自动化控制,避免了人为操作失误; 没有火灾风险,也不会损坏载体。 虽然高温炉再生周期比气吹长一点,但效果是其他方式比不了的。一次彻底清理,能保证DPF恢复如新,后续再生间隔更长,车也更有劲、更省油。这才是真正省心省钱的方案。#颗粒捕捉器 #再生 #尾气治理
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