00:00 / 00:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞3
00:00 / 01:25
连播
清屏
智能
倍速
点赞32
乐呵呵1周前
#热点 #上热搜 #创作灵感#抖音汽车 #斯柯达撤出中国,却在印度“封神”:不是它不行,是我们太卷了 斯柯达走了。 这家在中国市场从年销34万辆跌到月销300多辆的车企,最近官宣退出。听起来又是一个“合资品牌不行了”的老故事。但很少有人注意到另一组数据:2025年,斯柯达全球卖了104万辆,利润高达25亿欧元,利润率8.3%,比大众核心品牌整体利润率高出一大截。 什么意思?它被中国“淘汰”了,但在全球其他地方,活得比谁都滋润。 最典型的例子是印度。2025年斯柯达在印度卖了7.27万辆,翻了一倍。原因很简单——它不再端着“德系”的架子,而是老老实实为印度人造车。专门开发了本土化平台,超过90%的零部件本地生产,主攻二三线城市。当地人要什么?不是大屏、不是自动驾驶,是耐造、省心、价格到位。斯柯达全给齐了。 反观中国,斯柯达这些年干了什么?产品更新慢、智能化没跟上、电动化几乎缺席。以前大家把它当“大众平替”,图个便宜又皮实。后来大众自己降价了,国产车又把智能座舱、L2辅助驾驶卷成了标配,斯柯达还在讲“机械素质好”。 不是它车不好,是中国消费者要的东西,它给不了了。 这事挺有意思的。斯柯达的本质,从来不是靠品牌溢价吃饭的“豪华派”,而是靠平台复用、成本压缩、配置克制的“效率派”。这种打法,在中国这种“卷配置、卷智能、卷情绪价值”的市场里,天然吃亏。但在印度、东南亚、拉美这些地方,正好撞上刚需。 所以斯柯达不是不行了,它是选择了自己最擅长的赛道,放弃了不擅长的战场。 有时候,离开不是失败,是一种清醒。不是每个市场都值得死磕,也不是每个品牌都得学会造“移动智能空间”。能把“皮实耐造、价格合理”这件事做到极致,照样能活得很体面。 中国车市的确在领跑,但别忘了,世界很大,不是所有地方都在“卷”。
00:00 / 02:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞9
00:00 / 02:37
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 04:24
连播
清屏
智能
倍速
点赞1043
00:00 / 01:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞2040