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[双兔傍地走,安能辨我是雄雌] 早晨,都安站同时迎来两组“兔子”相向进站,分别是成都局的CRH3C和西安局的CRH380B,同一外形,不同型号,属实让人难以分辨。 (视频一:中国铁路西安局集团有限公司,西安客运段,西安北动车运用所CRH380B-3669) (视频二:中国铁路成都局集团有限公司,重庆客运段,重庆西动车运用所CRH3C-3077) CRH3C型电力动车组是中国铁路为适应时速350公里客运专线运营需求,基于西门子Velaro平台引进并国产化的高速动车组。该车型采用8节编组(4动4拖),持续运营速度350km/h,牵引总功率为8800kW,车体采用铝合金中空型材,头型设计为低阻力流线形。CRH3C于2008年率先在京津城际铁路投入运营,具备自动过分相、再生制动及冗余控制等系统,是当时国内首批实现常态化350km/h商业运营的动车组型号。 CRH380B型电力动车组是在CRH3C技术平台基础上,为满足京沪高铁380km/h最高运营速度要求而改进设计的高寒与高适应性高速动车组。该车型有8节编组及16节长编组两种形式,持续运营速度350km/h,最高试验速度达487.3km/h,牵引系统经优化后总功率提升至9200kW(8编组)或18400kW(16编组)。CRH380B进一步优化了气动外形,增设抗蛇行减振器及全主动横向减振系统,并强化了耐低温与密封性能,广泛运用于京沪、京广、哈大等干线。 区别与联系 CRH3C与CRH380B均源自同一Velaro技术平台,采用动力分散式交流传动及相同的基础转向架结构,部分子系统与零部件具有通用互换性。两者的主要区别在于:CRH380B作为CRH3C的升级型号,通过延长头型、优化受电弓导流罩及增大牵引功率,降低了单位能耗并提升了气动性能;同时CRH380B支持16节长编组形式,载客量较CRH3C的8节编组增加一倍;此外,CRH380B针对高寒环境增加了保温与防雪设计,而CRH3C主要应用于温带地区。 #交通强国铁路先行 #中国铁路 #和谐号动车组 #CRH3C #CRH380B @抖音小助手 @DOU+小助手 @DOU+上热门 @抖音热点 @抖音创作者大会
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