全球地缘冲突下的航运变局与未来展望 地缘冲突升级,核心航道受阻 霍尔木兹海峡通行量自2026年2月起骤降,日均船舶由141艘减至约3艘,干散货运输量下跌83%。伊朗实施过境限制与收费政策,引发亚洲港口拥堵加剧。红海航线因胡塞武装袭击风险上升,亚丁湾船舶通行量下降62.5%,集装箱运输量萎缩75%,若曼德海峡封锁,将冲击亚欧供应链。 市场格局分化,巨头战略调整 油运市场因地缘溢价走强,MSC实控人斥资33亿美元购入60艘油轮,推高VLCC租金。集运市场淡季不淡,SCFI欧线指数达1703美元/TEU,马士基、MSC上调运价,中远海运恢复海湾航线。干散货市场修复温和,BDI报2014点,海岬型船运费分化,巴西铁矿石航线坚挺,澳洲航线运价下跌12.7%。 成本与合规压力加大,绿色转型提速 航运企业额外燃料支出超46亿欧元,低硫燃油价格翻倍,战争险保费涨至船值1%。马士基等征收紧急附加费转嫁成本。欧盟拟全面禁止参与俄油运输的船队准入,并强化对影子船队监管。电制燃料与MGO价差缩至5%,风力辅助推进技术可降耗18%,短途电气化已具经济性。 供应链回流,中国港口枢纽地位增强 海外至中国回运需求上升,覆盖澳、马、英、巴等20余国。青岛、上海、宁波港成为主要进口枢纽。物流企业建立多国协调机制,提供提货、报关、配送一体化服务,提升供应链韧性。 展望:不确定性中寻求稳定 地缘风险仍是主导变量,冲突升级或致运价暴涨,缓和则有望修复。油运周期持续,集运欧线强于美线,散货依赖大宗需求。长期看,绿色低碳与数字化将深化行业变革。 #久一国际物流 #国际贸易 #国际物流 #国际海运 #国际物流运输
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