南京市区最大噪声源即将消失? 宁芜铁路(南京—芜湖)是连接苏皖两省的重要干线,其前身是民国时期的江南铁路,至今已近百年历史。   一、始建与江南铁路时期(1932-1937) - 1932年:张静江等人组建商办 “江南铁路股份有限公司”,计划修建南京至广东的干线。 - 1933年7月:从 芜湖 动工,优先修建芜湖—孙家埠(宣城)段。 - 1935年4月:中华门—孙家埠 段(175公里)通车;同年续修至尧化门,与沪宁铁路接轨。 - 特点:造价极低(约3万元/公里)、工期短,是当时著名的低成本商办铁路。 二、抗战与内战时期(1937-1949) - 日军占领(1937年后):改称 “南宁线”,仅维持 中华门—芜湖 通车,设备遭严重破坏。 - 战后(1946):国民党政府一度 拆除部分线路。 - 1948年:重新铺轨恢复运营。 三、新中国定名与发展(1949年后) - 1949年4月:南京解放后收归国营,正式定名 “宁芜铁路”。 - 1958年:修复中华门—尧化门联络线,全线贯通。 - 70–90年代:苏皖货运黄金期,日均近百对列车,成为华东重要通道。 - 2010年后:高铁分流,客运萎缩(仅剩约9对/日),以货运为主。 - 2014年:中华门站 停办客运。 四、扩能改造与外绕(2021至今) - 2021年底:扩能改造工程 全面开工。 - 核心工程: - 南京城区外绕:沧波门—古雄段改线,新建 南京南隧道(14.4公里)下穿城区。 - 全线电气化:告别内燃机车,提升运力、降低污染。 - 2024年8月:“宁芜号”盾构机始发,隧道工程加速。 - 建成后:时速120公里、牵引质量5000吨,车站由17座精简为10座。 相伴九十余载,难说再见!近日因宁芜铁路穿城,火车挡道,噪声巨大等极大影响南京市民生活,中铁已召开宁芜铁路扩能改造工程,预定于2027年5月内将宁芜铁路迁出南京城,届时南京市内将不会存在热闹的“火车来了”警报声和内燃机车的轰鸣
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