00:00 / 04:43
连播
清屏
智能
倍速
点赞5247
00:00 / 03:31
连播
清屏
智能
倍速
点赞31
00:00 / 03:33
连播
清屏
智能
倍速
点赞169
00:00 / 07:20
连播
清屏
智能
倍速
点赞208
00:00 / 04:25
连播
清屏
智能
倍速
点赞155
00:00 / 01:04
连播
清屏
智能
倍速
点赞190
论“三同订单”是否符合中办国办发布的“规范算法”新规? 文章稍长,请耐心看完!🙏 最近中办国办发布了《关于加强新就业群体服务管理的意见》,今天咱来讨论一下这“三同订单”合规吗? 先说“三同”。同地址、同电话、同收件人,满足这三样,快递员送多少件都只按一件算计提,其余的只算续重!同一车货几百件,拉过去连叫个货拉拉的车钱都不够;最近退货揽收也增加了三同规则。公司省下的钱进了谁口袋?反正没进咱兜里。 再回头看4月26日中办国办发的文。 第一,算法要透明,小哥要有知情权、参与权、选择权。那就问问:三同订单的扣减规则,总部有没有向一线员工公示过?扣减额度是怎么算出来的?不公开,谈什么知情权? 第二,报酬要与任务量、劳动强度相匹配,及时足额支付,严禁随意降薪、变相克扣。三同订单恰相反——干的越多,单价越低,这叫“合理确定劳动报酬”? 第三,明确要“综合整治‘内卷式’竞争,严防损害新就业群体合法权益”。三同就是典型的内卷:总部之间不卷了,回头联手卷底层快递员。“内卷式”竞争三个字,点明了病根。 第四,文件要求平台优化算法时,须听取工会和从业者代表意见。三同这种压榨型规则,平台问过小哥的意见吗?“三同”已经成了平台标配,一轮接一轮往下压。 还有,公司要求快递员自己买断PDA,也值得放在一起看。前者压榨劳动价值,后者转嫁经营成本。同样是成本甩锅。 新规来了,“三同”还能藏多久?这事只能指望主管部门真查,从合理劳动报酬到算法备案审核,一笔一笔对账。快递员也是劳动者,不是资本的韭菜。 点个“在看”,点个“分享”。让我们一起见证“三同”取消的那一天!#快递 #快递小哥 #快递行业现状 #快递小哥送快递
00:00 / 01:52
连播
清屏
智能
倍速
点赞3267
4月29日 最大预期差:市场共识可能过于乐观或悲观的盲点 被高估的预期:出口的持续高增速与利润贡献。 市场一致预期2026年出口150万辆,同比增长43%,但这一增速的边际可持续性存疑。海外经销商库存消化能力有限,从年销量104万辆到150万辆的跳跃需要更深度的本地化网络支撑。此外,海外单车利润虽高,但关税、物流和渠道成本边际攀升。 被低估的潜在金矿:闪充网络平台价值。 比亚迪宣布2026年底建设2万座闪充站,到2026年3月已建成5000座。这不仅是补能网络,更是"能源即服务"(EaaS)的平台入口。若闪充成为中国甚至全球充电标准,比亚迪将从整车制造商转型为出行生态系统运营商,其估值逻辑可能从整车PE向"整车+能源服务"分部切换。这是市场目前尚未定价的期权价值。 核心假设检查清单 出海假设:2026年出口150万辆实现与否,是估值能否守住的临界点。若出口低于120万辆,股价将面临重大重估压力。 毛利率底线:汽车业务毛利率能否守住20%以上,是ROE中枢的重要锚点。若跌破18%,扣非净利润将低于250亿。 闪充技术变现假设:新闪充技术能否实质拉动纯电销量并使毛利率回升,而非仅停留在技术发布层面。 国内竞争格局假设:2026-2027年行业淘汰赛出清企业数量的节奏。若出清慢于预期,价格战将持续压制盈利。 管理层资本配置假设:公司不会为了短期盈利而过度削减研发投入或压榨供应商资金池,从而导致中长期竞争力受损。 免责声明:本视频内容不构成任何投资建议。所有数据基于公开文件,任何投资决策需自行判断。#比亚迪 #新能源汽车 #A股 #投资 #股市
00:00 / 11:31
连播
清屏
智能
倍速
点赞59
00:00 / 01:04
连播
清屏
智能
倍速
点赞222
00:00 / 01:08
连播
清屏
智能
倍速
点赞175
00:00 / 03:05
连播
清屏
智能
倍速
点赞2
00:00 / 02:34
连播
清屏
智能
倍速
点赞57