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一季度的利润几乎腰斩,营收连续第三个季度下滑,比亚迪这张“业绩单”是爆冷了吗? 答案绝对没那么简单。2026年一季度,比亚迪营收1502亿元,虽然同比微降,但净利润40.85亿元,直接同比暴跌了55%,甚至是六年来的最大单季跌幅。 那这么难看的数据背后,更深层的分化逻辑是什么? 首先,这是国内一场惨烈的“囚徒困境” 。一季度国内车市近70款车型集体降价,新能源车均价降了3.8万元。作为销量老大,比亚迪的入门车型最多降了2万元,主力车型甚至降了3到4万元。这就直接导致了“增收不增利”!一季度国内销量直接掉到37.52万辆,同比大跌35.8%。 其次外部还有“飞来横祸”。 你发现没有,比亚迪营收其实略超预期,按理说净利润不该掉得这么猛。扒开一看,大头亏在了账面上——今年一季度汇兑损失大逆转,直接把财务费用推高超过21亿元,同期加起来大约40亿的利润就是这么被“吃掉”的。 最后但同样重要的是,“倔强”的投入 ,这也是最容易被散户忽视的关键区分点。这个季度,比亚迪研发投入高达113亿元,再次“吊打”同期净利润。这帮它持续落地第二代刀片电池、闪充等新技术。说白了,这不是“缺血”的下滑,这是“换血”中暂时的阵痛。 把逻辑拆到这,我们接着看,这些痛点在接下来的行业走向中,会怎样决定谁死谁活。 从经营层面来看,基本面其实在悄悄反转。 海外市场已经开始画出一条完美的“风险对冲”弧线——一季度海外销量占比快速逼近46%,当地毛利率明显更高,成功把整体毛利率逆势拉高到18.8%。今年比亚迪在海外目前已经部署了8艘自有滚装船的年运力,誓要把车卖到全球120个国家:。 从竞争逻辑看,这是一场必然要打的“终结之战”。 比亚迪正在用激进的降价和杀手锏一般的闪充网络普及,强行把新能源车市的残酷“洗牌”推入终局。不是靠嘴,是用真金白银和技术红利的共振,彻底爆破掉燃油车和二三线低效友商最后的护城河。 但话说回来,也不能只提醒机会不揭示风险。比亚迪未来面临最大的不确定性就是海外市场。虽然今年一月份,中欧达成了用“最低价承诺”来替代高额反补贴税的贸易框架,但这套机制还没跑顺,一旦对方态度收紧,出口逻辑就会受到严重干扰。 所以,总结收尾,让我们回到那个开头提出的问题:利润腰斩,是不是就想让你跑路了? #比亚迪 #新能源汽车 #2026年一季度财报 #中国企业出海 #闪充
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