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“凤凰折翼”中国国际航空129号班机空难24周年 1.时间,机型 时间:2002年4月15日,北京08:37起飞,韩国时间11:21:17坠毁(北京时间10:21) 机型/机龄:波音767-200ER,注册号B-2552;1985年10月9日出厂,10月28日交付国航,机龄17年,总飞行约39541小时、14308次起落 巡航高度:飞行阶段约33400英尺(10200米);坠毁前下降至约700英尺(213米) 2. 乘客与机组 人员:155名乘客(中国19人,韩国135人,乌兹别克1人)、11名机组(3名飞行员、8名乘务员) 机长吴新禄:30岁,总飞行6497小时,其中B-767为6287小时;2001年晋升机长,1994年7月入职国航 副驾驶高立杰:29岁,总飞行5295小时,B767为1215小时,1993年9月入职国航 第二副驾驶侯向宁:27岁,总飞行约1876小时,B767为1079小时,负责英语通讯,1997年8月入职国航 3. 坠毁地点 地点:韩国釜山金海机场北侧桅杆山,距18R跑道入口约4.6公里,标高204米(689英尺) 关键高度/速度:坠毁前约640英尺(195米),撞击瞬间空速约125节(231公里/小时) 4. 遇难与生还 遇难:129人(乘客121人,(中国8人,韩国109人、机组8人,含高立杰,侯向宁) 生还:37人(乘客34人(中国11人,韩国25人)、机组3人,含机长吴新禄,乘务员2人) 5. 中韩美联合调查 主导:韩国为主体 参与:中方:中国民航总局、国航组成赴韩工作组,国务院设立专项调查组 美方:美国国家运输安全委员会(NTSB)参与,含波音、普惠发动机技术代表 三方共同:调取黑匣子、现场勘查、数据分析、陆空通话核验、模拟验证 6. 初步与最终报告公布时间 初步:2002年4月起现场与技术调查;2004年6月韩方提交报告草案,中韩多轮技术会谈 最终:韩方:2005年3月发布最终报告,认定主因是机组未保持最低安全高度、CRM不足、未及时复飞,并指塔台未正确使用BRITE/MSAW系统 中方:2005年5月6日公布意见,认为除机组因素外,管制员无有效执照、未使用雷达告警、频繁通话分心是重要诱因#空中浩劫 #中国国际航空 #纪录片
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