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(原版重制)南京地铁S1号线 南京南站→空港新城江宁 全程车内广播#南京地铁 #南京地铁S1号线 #地铁报站南京地铁S1号线于2014年7月1日开通南京南站至禄口机场段,是服务青奥会的配套交通工程之一,连接了机场与南京最大的铁路枢纽,为市区来往机场的乘客提供了方便。2018年5月26日,S1号线为衔接S7号线延伸一站至空港新城江宁站,这一区间以S7号线的名义建设。目前S1号线全长37.3千米,其中地下段19.7千米、过渡段0.7千米、高架段16.9千米,设9座车站,其中3座高架站,列车采用6B编组,设计最高时速100公里每小时。这是南京地铁首次使用地铁B型车以及时速超过80公里每小时的列车。S1号线平均站距达到了惊人的4公里以上,却没有采用时速更高的列车,有点遗憾。主要是因为当时还没有成熟的市域列车方案,也没有足够的资金。S1号线规划时作为6号线的机场段,建设时按照宁高城际一期建设,并在翔宇路南站预留宁高城际二期(即现在的S9号线)同台换乘条件。S1号线没有与S9号线贯通主要是考虑到客流方向,以机场客流为主,而在空港新城江宁站把线路一分为二也是考虑到前往溧水的客流较少,S7号线不足以直接与S1号线贯通。S1号线南京南站的站台建在火车站北广场,而1号线站台设在火车站正下方,1号线预留3号线同台换乘条件,S1号线建设时也预留了S3号线站台,市区线与S线间换乘需要走过一条长通道。河海大学佛城西路站为全线唯一的浅埋地下侧式站台,该站站厅与站台同层,站内换向需要经过站台下方的通道。从吉印大道向南列车转入高架,过翔宇路南后再次入地,前往禄口机场,该区间为全线最长区间。空港新城江宁站为岛式站台,两线列车均采用站前折返,形成一个简易的同台换乘。S1号线每日开行两对大站快车以及一对贯通大站快车。大站快车仅停靠南京南站、翔宇路南、禄口机场、空港新城江宁;贯通大站快车仅停靠南京南站、翔宇路南、禄口机场、溧水至无想山,贯通大站快车在空港新城江宁站直接驶入S7号线,不进行折返。因S1号线不设越行线,故大站快车最多能节省的时间小于列车间隔时间。S1号线并非没有想过建设越行线,因为资金问题而放弃建设。S1号线已于2024年进行了信号改造,升级为了GoA3等级自动驾驶,为了与6号线信号系统匹配。列车启动时间变短,停稳后立即开门,列车关门时不再需要司机操控。6号线开通后将与S1号线贯通运行,列车可直接从栖霞山开至无想山,长度约100公里。具体交路未定。
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