一次性谋划13条铁路!湖北“十五五”规划,打造全国铁路枢纽 #湖北 #十五五规划 #荆州 #通山 #内容启发搜索激励计划 分别为7条高铁和6条普铁: 第一条 荆州至岳阳高铁,线路起点为荆州西,向南经公安、石首,进入湖南境内,最终抵达岳阳东,建成后,荆州至岳阳通行时间将压缩至40分钟左右,构建了江汉平原直通湖南和广东的快捷通道 第二条 随州至信阳高铁,线路起点为随州南,向北经广水后,进入河南境内,最终接信阳东,建成后,实现随州与信阳半小时直达,作为合康高铁的重要组成部分第三条 武九高铁直通线,从武汉新城站出发,经鄂州,黄石后接入白沙铺,新建线路约75公里第四条 十堰至南阳高铁,线路起点为十堰东,向北经郧阳区,进入河南境内,最终抵达南阳东,全长约215公里 第五条 武汉至澧县至张家界高铁,计划起点汉阳,向西经汉川、仙桃、洪湖、监利,进入湖南经华容,再进入湖北经石首,最后接澧县第六条 武汉至安庆高铁,计划从武汉新城站引出,经葛店南、黄冈东、罗田、英山,进入安徽后到达安庆,全长约260公里,建成后,武汉至安庆通行时间将缩短至1小时左右第七条 武咸城际铁路南延,从咸宁南引出,经通山后,分两个方案,分别是江西方向接入修水,湖南方向接入平江第八条 鸦鹊岭至宜昌铁路扩能改造,线路起点鸦鹊岭,终到宜昌东,线路全长约37公里,本次扩能改造以电气化升级和线路优化为主第九条 长江埠至荆门铁路扩能改造,线路起点为长江埠,向西经天门北、京山、钟祥,最终抵达荆门,改造后设计时速一百二十公里,属长荆铁路核心区段第十条 安康经恩施至张家界铁路,线路起点为陕西安康,向南进入重庆后,再进入湖北经建始、恩施、宣恩、咸丰北、来凤,最后进入湖南境内到达张家界,设计时速160-200公里第十一条 恩施至黔江铁路,恩施到咸丰北段与安恩张铁路共线,再向西经咸丰,进入重庆抵达黔江,设计时速160-200公里,建成后,恩施至黔江通行时间将缩短至1小时以内 第十二条 常德经咸宁至九江铁路,线路起点为湖南常德,向北进入湖北境内,经咸宁通城、崇阳、通山、阳新,再进入江西最终抵达九江,设计时速160公里,打通鄂南与湘北、赣北的横向快捷通道 第十三条 江汉平原货运铁路西延,线路起点为潜江北,接入浩吉铁路江陵站,为货运专用铁路 目前,根据湖北十五五规划可以看出,将谋划这 7 条高铁和 6 条普铁,全力推进各项前期工作,这13条铁路中,你最期待哪一条?
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未来五年湖北将一次性谋划13条铁路 湖北的铁路规划方案,未来五年湖北将“一次性谋划13条铁路,打造全国铁路枢纽,其中涉及到荆岳高铁、随信高铁等”。 不过规划终究是规划,这次发布的13条铁路项目,未来五年有多少可以真正实现,或者又有多少将会变成“纸上谈兵”。 其中笔者认为:荆岳高铁十五五期间难开工,最快要等到2031年,还有一个问题,可能更凸出,湖北在未来四年可能没有一条新高铁开工! 先给大家科普一个关键知识点,规划里反复出现的“谋划”二字,可不是“推进”“开工”的意思。用白话翻译出来的意思就是:把项目列出来,先筹划、想办法,至于能不能立项、能不能审批、能不能开工,全是未知数,没有任何明确的时间节点和保障措施。 这13条谋划铁路里,最受关注的就是荆岳高铁——这是荆州乃至江汉平原地区的南向高铁,连接荆州和岳阳,设计时速350公里,正线全长约180公里,途经荆州江陵、公安,对接湖南岳阳,建成后荆州到岳阳半小时直达,到长沙1小时内,彻底告别绕武汉的历史,还能串联洞庭湖生态经济区,带动沿线县市发展。 荆岳高铁在湖北十五五规划里,两处表述全是“谋划论证”;而湖南十五五规划里,对荆岳铁路的表述也只是“推进前期工作”。而且鄂湘两省都没有把荆岳高铁列为十五五明确开工项目,这个信号已经很明显了:荆岳高铁大概率能挤进国家十五五铁路规划,但整个十五五期间,大概率是开不了工的。 未来荆岳的最好局面,就是十五五中后期启动国家层面前期工作,在十五五最后一年批复可研报告,这样才能勉强在十六五第一年,也就是2031年开工,2034年或2035年建成通车。也就是说,荆岳高铁还要再等整整5年,才能等到开工的消息,等到通车,还要再等3、4年! 为什么湖北一次性谋划13条铁路,却没几条能开工?核心原因就是全国高铁建设降温,优先级不够从全国层面来看,十五五期间国家规划的高铁建成总里程只有1万公里,比十三五、十四五少了很多,高铁建设彻底降温,不再盲目扩张。 而且国家明确,十五五的核心任务是贯通“八纵八横”主通道,像荆岳高铁这样的区域联络线、城际铁路,优先级远低于主干通道。而且,荆岳高铁没有纳入国家“八纵八横”主通道,属于区域联络线,没有国家层面的强力支撑,仅靠两省自身推进,难度极大,这也是它十五五难开工的关键原因之一。#湖北铁路 #中国高铁 #鄂东之子 #我的家乡我宣传
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