黄河出海口改回江苏可行吗? 历史上,黄河多次改道,在明清时期,黄河长期经江苏入海,这一时期缓解了渤海萎缩的压力,还给江苏沿海造就了不少滩涂湿地。不过,黄河夺淮入海也导致淮河无法及时通过出海口,引起苏北内涝,逐渐形成洪泽湖,整个江淮水系变得紊乱,每年汛期都要抗洪抢险。后来好不容易让黄河调到山东出海,淮河也重新挖了一条河出海,这几年洪涝灾害才有所减少。 现在很多学者和专家提议让黄河回归明清故道,主要是考虑到让黄河入黄海能扩大填海造地,缓解渤海萎缩的问题,还能在江苏以东大幅度增加国土面积;同时可以解决黄河下游地上河的问题,为子孙后代留下一个渤海。 黄河改道走黄海,会让现有的黄河下游山东沿线的工农业和居民用水失去来源。虽然有建议进行分流,将一部分清水流向山东,含沙量较大的水流冲向黄海,但现今黄河的水量不够大,进行这样的分流或许有些勉为其难。不过,未来如果能在黄河上游调水增加黄河的水量,比如红旗河或者朔天大运河计划调一部分水入黄河,该方案或许可以实施。 以前黄河从江苏走,把苏北地区原有的河道系统全部破坏了。目前,江苏北部已形成相对完善合理的河流体系,如果黄河再从江苏入海,势必打破现有的平衡,引发生态环境的变化。而且黄河改道可能会影响到依赖黄河形成的黄河文明地区,这些地区本身降水少,干旱缺水,一直依靠黄河水维持生态和文明发展。 从工程角度来看,要实施黄河改道工程,需要巨大的人力、物力和财力投入。比如要挖新的河道,还要处理挖出的土等,成本非常高。 黄河出海口改回江苏牵涉面很大,涉及到生态、成本、水资源分配、社会情感等诸多问题。目前来看,可操作性不大。虽然这个方案有一定的好处,但要克服的困难和挑战也很多。未来如果在水资源调配、生态保护等方面有更好的解决方案,或许可以重新考虑这一方案,但当下还需要谨慎对待。 #黄河 #黄河入海口 #黄河改道 #地理知识 #渤海湾
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在盐城市滨海县境内的黄河故道上,一座全长646米的钢铁长虹横跨两岸——这便是滨淮高速的控制性工程古黄河大桥。作为江苏省“十五射六纵十横”路网中“横四线”的关键节点,大桥位于滨淮高速盐城段K39附近,地处黄河故道生态管控区内,是连接滨海港区与淮安腹地的重要通道。 古黄河大桥采用“主桥+引桥”组合设计,主桥为(37+55+37)米钢箱梁结构,引桥则创新性地采用136片装配式预制箱梁“搭积木”式建造,最大程度减少对生态管控区的影响。 滨淮高速全长约105公里,其中滨海段65.1公里;起于盐城港滨海港区,向西经滨海县接入淮安段,按双向四车道高速公路标准设计,全线设6处互通式立交、1处服务区和1座主线收费站。作为苏北地区重要的出海通道,项目于2021年获批后,近2000名建设者历时三年攻坚,先后攻克软土分布广、水网密集等难题。 截至2025年1月,滨淮高速盐城段已正式通车运营。 淮安段进展相对滞后,目前已完成国土空间规划方案并纳入《淮安市国土空间总体规划(2023—2035 年)》,但尚未实质性开工。市交通运输局回复称,正与省相关部门沟通对接,争取加快推进前期工作。 作为连接滨海港区与淮安腹地的重要通道,盐城段通车后使滨海至淮安通行时间缩短 40 分钟,待全线贯通后,将成为淮河生态经济带的关键交通动脉,为苏北沿海开发与腹地经济联动注入强劲动力。(本文案来源于网络仅供参考) #航拍中国 #航拍最美家乡 #桥梁建设 #淮安涟水 #涟水印记
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