乏驴岭铁桥 正太路乏驴岭铁桥位于乏驴岭村内,见证中国百年历史,2018年2月,河北省政府将其列为河北省第六批文物保护单位。 该铁桥启建于1904年5月,1906年通车,1米窄轨,1939年前只通小火车,东西向横亘于绵河之上。桥、隧、拱相连,铁桥东接162米的乏驴岭隧道,桥西接25米单孔石拱桥直抵卧云台。铁桥单跨,长75.5米,高7.5米,宽5.5米,横截面长方形,框架结构,跨度分成18个单元,每个单元用立柱支撑和斜拉支撑组合,简洁稳定耐用。主要承重梁上下各四条,形成最重要的抗弯单元,雄伟壮观。 该桥由法国巴黎艾菲尔公司旗下DAYDE&PILLE(戴德 & 皮耶)公司承建。法国工程师埃士巴尼组织实施,采用的是19世纪流行的锻铁(puddle iron)技术,与法国的埃菲尔铁塔、越南的“龙遍”铁桥使用的是同一种材料、同一种技术。 铁桥建筑材料最基础的型钢只有一种“三角铁”,剩下的都是不超过1厘米厚的钢板。无论结构如何变化,都是由角铁与钢板巧妙组合,且由铆钉铆接而成。是那个时期世界上最先进的钢铁构件组合技术。也是目前我国唯一一保存完好且由法国人承建的钢结构铆接桥梁,堪称世界遗产。 铁桥构件全由铆钉固定,全桥无一处焊接点。这是乏驴岭铁桥钢结构技术的突出特点。铁桥全部构件都在法国国内制造完成,全为了便于运输安装。每个部件一般不超过3吨,接孔误差不得超出0.01毫米。为减振,铁桥两端底坐处铺垫有4厘米厚的锡垫。建桥时,先在河沟内搭起支撑木架,然后将钢构件铺设在木架上,在河沟内生起火炉,将铆钉在炉火中烧红后,扔上桥面,桥上的人迅速将铆钉用机器铆入孔孔。 铁桥在备受屈辱的晚清(光绪32年)艰难诞生,见证中国百年历史……,1940年8月20日晚10点钟,百团大战打响,杨成武中央纵队二团将驻乏驴岭三个据点(铁桥、火车站、岭东据点)日军全部歼灭。铁桥北头西部第二根钢柱底部被八路军军炸坏。桥南口钢架面上留有数处弹坑。
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正太线乏驴岭大铁桥 正太线(后称石太铁路)是山西第一条铁路,1907 年全线通车,历经晚清屈辱修建、抗战烽火、新中国改造等阶段,见证了中国铁路的发展与民族的兴衰。 筹建设想:1896 年,山西巡抚胡聘之为推动晋省煤铁外运,奏请修建太原至正定的铁路,获光绪帝批准,拟名 “正太铁路”,计划由正定柳林堡至太原,后因滹沱河架桥难题,起点南移至石家庄,也为石家庄后来的崛起埋下伏笔。 借款筑路:1898 年,山西商务局与华俄道胜银行(法国资本实际控制)签订《柳太铁路合同》,借款 2500 万法郎。1902 年,盛宣怀与该银行又签新约,借款增至 4000 万法郎。 窄轨争议:1903 年筹备开工时,清政府才发现法国方面坚持采用 1 米窄轨,中方官员提出反对,法国方称修标准轨需追加大量借款,而银行拒绝追加,清政府因财力匮乏只能妥协,1904 年动工,1907 年全线竣工通车,全长 243 公里,设 35 个车站,有 23 座隧道和 1200 多处桥梁。 1937 年抗战爆发,日军占领正太铁路,将其作为华北地区运输物资的交通命脉,推行 “囚笼政策”。铁路工人自发拆轨毁桥,破坏日军运输线,支援抗日斗争。 1940 年 8 月,八路军发起百团大战,重点破袭正太铁路。晋察冀军区、129 师、120 师分别对铁路前段、中段、后段展开破袭,攻克娘子关等日军据点,切断日军交通补给,极大打击了日军的嚣张气焰。 1949 年,正太铁路重归人民手中,铁路工人迅速抢修被战火损毁的路段,使铁路恢复通车,为战后经济恢复提供了重要的交通支撑。
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