西安十五五客运站大搬迁!8大车站命运定了,老城交通迎来大变局 #西安客运站搬迁 #城北客运站 #城西客运站 #西安城市发展 #西安民生新规 西安人注意!你经常坐车的长途客运站,十五五全部要重新大调整! 我是星辰漫语,咱西安乡党赶紧听仔细!事关以后回老家、走亲戚、长途出行,西安十五五汽车客运站搬迁规划已经正式定板,全部写入官方纲要,再也不用听小道消息瞎猜了! 这次调整核心就一件事:老城长途客运全部外迁疏解。 把城里拥堵的老车站功能,全部整合到高铁、机场八大综合交通枢纽,公铁无缝换乘,老城不再堵成一锅粥,咱老百姓出行以后越来越省心。 八大客运站,总共就分三类,一条视频给你讲明白! ✅【第一类:整体全搬迁、后期全关停】 省西安汽车站、城北客运站、城西客运站,这三个确定要整体外迁。2028到2029年原址全部关停,长途班线全部转到就近高铁站枢纽,原址以后只做公交接驳和文商旅配套。 ✅【第二类:只疏解、不搬家、照常运营】 纺织城客运站、城南客运站,车站不拆也不搬,只是把远途长途线路分流到西安东站、西安南站,本地短途、公交、换乘全部保留,日常坐车不受影响。 ✅【第三类:十五五不搬迁、正常运营】 三府湾客运站、水司汽车站,近期不动不拆不关停,只优化周边交通环境,搬迁转型只做远期研究,短期内大家照常坐车不受任何影响。 另外提醒大家:城里所有小型临时配客点、零散小站点,2028年之前全部统一关停整合,以后坐车全部正规大站发车,安全又规范。 目前所有客运站都正常运营,没有官方公告,绝不会提前关停搬迁,大家放心出行不用慌。 老城减负、交通升级、出行越来越方便,支持西安客运站外迁优化、城市越变越好的朋友,赶紧点个赞! 你平时最常去哪个客运站坐车?觉得这次搬迁对你出行影响大不大?评论区咱们聊聊!点赞关注,持续给你跟进西安最新城建实事!
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如果我们置身于今年一季度火药味浓重的汽车战场,就会发现一个极其割裂的现象:一边是让无数人倒吸一口凉气的行业大滑坡——据乘联会权威统计,2026年一季度中国乘用车累计零售量同比狂泻17%,新能源车更是暴跌24%;另一边,我们面前这份上汽的一季报却稳住了阵脚。据一季报显示,1至3月,上汽实现整车批售97.3万辆,同比增长3%;营收达1385.2亿元;归母净利润30.3亿元,同比增长约0.09%。 当整个行业都在经历业绩下滑的时刻,上汽为什么还能喘过这口气? 一切答案,就藏在上汽这艘巨轮的内部平衡术里。一季度出现了明显的“自主向上、合资分化”的动能转换,本质上是一场新老势力的赛跑。 拆解销量,两大合资引擎表现冰火两重天:上汽大众在一季度销量下滑16.75%,承载着燃油车基盘萎缩的沉重代价;自主与出口端成了绝对主角。一季度上汽乘用车销量同比大增40.4%,纯电先锋智己汽车更是以96.9%的惊人增幅直逼翻倍。海外市场上,仅一季度出口就达到32.5万辆,同比猛增48.3%。 但这并不代表上汽的未来高枕无忧。我们现在的行业正经历着最深刻的洗牌,智能化正成为终端消费者决定下单的绝对关隘。接下来看,与华为合作的“尚界”系列以及智己在自动驾驶领域的技术落地,能否撕开新的价格天花板? 此外,行业的价格战和上游成本波动依然严峻。虽然上汽一季度经营性现金流冲到了319.9亿元的历史高点,表面家底厚实,但将这种现金流优势高效转化为高溢价产品力的厮杀才刚刚开始。 总体来看,上汽用一份稳健的季报证明了,在没有政策红利灌顶的“硬核淘汰赛”里,家底、出海与技术一样都不能少。未来的戏码,就看这头巨象如何在智能赛道上真正起飞了。 #上汽集团 #新能源汽车 #尚界汽车 #汽车出海 #2026年一季度财报
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客运大换新定制客运逆势增长,一个千亿级新市场的诞生,五一假期快到了,抢票成了这几天的头等大事,高铁票一放出来就秒光,而曾经热闹无比的客运站,似乎退出了大众的视线,有数据说,2023年到2025年,全国超过1200座客运站关停或转型,平均每个月消失33座,全国2800多个2级以上客运站,几乎都在亏钱,有的年亏损上千万,客运站就这么没了,大巴也跟着没了吗,别急着下结论,事实可能刚刚相反,从人山人海到门可罗雀,客运站到底经历了什么,上世纪八九十年代,铁路线路比较少,私家车还不多见,公路客运是那个年代出行的主力,改革开放催生了大量进城务工和经商的需求,客运站应运而生,那时2级以上的客运站每天的客运量能达到20000人次左右,有时甚至冲到了40000人次,那时候的客运站是相当暴利的,掌握着几乎唯一的中短途出行渠道,客运站的定价话语权大的惊人,在武汉傅家坡,成都城北这种顶级枢纽,一个售票窗口,日营业额突破五位数都不在话下,这种近乎垄断性的红利,一吃就是二三十年,可任何垄断都架不住时代向前发展的车轮,高铁,私家车和网约车的出现,将客运站的客流切割的708落,过去十年,全国公路营业性客运量缩水了近70%,人们不是不出门了,恰恰相反,出门的人比以前更多,只是不坐客运汽车了,有意思的是,大巴车并没有消失,它仍在承担应有的功能,只不过形式变了,微信群里接龙报名,路边指定地点,上车直达城中村和镇口,这就是定制客运的雏形,四川省达州客运西站是个典型案例,曾经停放数十辆大巴车的车位,如今停着十多辆7至9座的商务车,川交达运生产经营部负责人表示,客运站已经改头换面了,过去出发地,出发地车站,目的地车站,目的地的三段式出行模式,变成了上门接送到家的一段式出行,方便快捷不换乘的舒适体验,那可是高铁比不了的,这就是汽车定制客运的核心优势,川交达运从2017年上线第一条定制客运路线,目前,达运出行平台总共运行了115条,平均每天运送旅客超5000人次,年营收逾1.3亿元,一座电子客运站的送客量,营业收入相当于一座1级实体客运站的量级,截至2025年,全国定制客运线路已经超过了9700条,甘肃省定制客运已覆盖全省13个市州及兰州新区,共有85家企业,240条线路,1850辆客车开展定制客运,月均客运量突破了300000人次,四川泸州定制客运线路达到了100条。
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