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聊聊备受期待的飞行汽车eVTOL。(第二集) 那么这种长得像大号无人机一样的飞行汽车,相比普通汽车都有什么优势呢?其实它的优势还挺多的,比如第一个就是更安全。这个可能有点反直觉,因为它看上去就不是很安全的样子。但实际上在技术层面,eVTOL是可以轻松达到民航客机的安全水平的,也就是每飞行1小时内,因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10的-9次方,即1/1000000000。这个概率,如果你从上海飞北京,隔天再从北京飞回上海,每天这么来回飞,差不多要飞2000年才有可能遇到一次事故。而且这还是最低标准。 在理论上,eVTOL 的安全性甚至可以高过民航客机,因为从结构上来说,它就比客机简单的多。东西少了能坏的自然也就少了。再加上它还是分布式电驱动,旋翼又多,几乎不可能出现所有旋翼同时失去动力的情况,所以容错率也就更高了。更重要的一点是,eVTOL 是站在巨人的肩膀上起步的,它出现的时候,我们的5G 网络、北斗导航、各种自动驾驶技术已经非常成熟。那么 eVTOL 就可以跳过有人驾驶这个阶段,从一开始就走全自动驾驶的路线,这样一来就顺便把人的因素也给排除掉了,安全性还能进一步升高。所以就从安全的角度来说,eVTOL 是远远高过地面交通的,这一点完全不用担心。 其次就是通行效率高,即便是飞的最慢的多旋翼 eVTOL,再加上没有拥堵问题,这就让 eVTOL 成为汽车、地铁、高铁以及民航之间一个非常好的补充。比如从上海虹桥车站到浦东国际机场,这段路大概有60公里,无论是开车还是坐地铁,都需要一个半小时左右。但如果换用 eVTOL,那么差不多25分钟就到了。单次行程能节约出一个小时的时间,还是非常可观的。然后,eVTOL还非常环保。由于其电驱动的特性,所以它是没有任何排放的。这一点直接和纯电车看齐,远远甩开了燃油车和混动车。最后就是 eVTOL 的使用基本不依赖基础设施。开车好歹还要先修个路,但eVTOL属于是找个空地就能起降,所以基本没有基础设施方面的额外投入。部分带有充电和维保功能的停机坪也可以由企业负责修建,不会给财政增加额外负担。
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