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开拓song2月前
#矮寨大桥解说 矮寨大桥是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的一座壮丽工程,它横跨德夯大峡谷,是吉首市西北部公路的构成部分,同时也是包头—茂名高速公路(国家高速G65)的关键控制性工程。以下是对矮寨大桥的详细解说: 一、基本信息 • 位置:湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇德夯大峡谷之上 • 动工时间:2007年10月28日 • 通车时间:2012年3月31日 • 全长:线路全长1779米,主桥全长1414米 • 桥面设计:双向四车道高速公路,设计速度80千米/小时 • 桥面高度:桥面距离峡谷底部高度达355米 二、建设背景与意义 • 背景:湘西地区地形复杂,交通不便。矮寨大桥的建设旨在改善湘渝两地乃至西南片区的交通状况,促进区域经济协同发展。 • 意义:矮寨大桥的建成通车,使得长沙到重庆的车程从16个小时缩短至8个小时,极大地提高了通行效率。同时,它也成为了湘西旅游的新地标,推动了当地旅游业的发展。 三、技术创新与世界纪录 矮寨大桥在建设过程中创造了四项世界第一: 2. 跨峡谷跨度最大:大桥两索塔间跨度1176米,是世界上跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。 3. 塔、梁完全分离:首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,最大限度地保护了峡谷的生态环境。 4. 岩锚吊索结构:首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,为解决传统预应力岩锚体系的耐久性难题提供了一种方案。 5. 轨索滑移法:首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,突破了传统工法局限,解决了山区主梁架设的难题。 四、设计特点与艺术造型 • 设计特点:矮寨大桥采用了独特的主体结构艺术造型,桥塔顶端采用牛头图案,象征着人民的谦和与善良、坚强与上进。两山对峙的牛角状桥塔与张拉的弧形悬索浑然一体,形成了当地的标志性建筑物。 • 艺术造型:大桥的设计不仅注重功能性,还兼顾了美观性。深红色的桥身在薄雾缥缈中耀眼夺目,似一首印在大地的诗,又像一条攀上天际的虹。 五、社会影响与经济效益 • 社会影响:矮寨大桥的建成通车,极大地改善了湘西地区的交通状况,提高了当地人民的生活水平。同时,它也成为了湘西旅游的新亮点,吸引了大量游客前来观光旅游。 • 经济效益:矮寨大桥的建成通车,促进了湘西地区旅游业的发展,带动了当地经济的快速增长。据统计,矮寨大桥通车后,湘西全州接待游客数量大幅增加,
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在盘锦有很多老建筑,今天就要讲讲在盘锦历史上辽河的第一座公路桥。它在盘山街南减河(现辽河)岸边建有一座混凝土桥墩木头大桥,位置在盘锦市二高中南大坝辽河湿地公园广场辽河之上,是那个年代盘山地区唯一的公路大桥,始建于伪满时期的1941年,历时一年半建成通车,距今已经有快八十年历史了,当时是木制吊桥,五墩六孔,长一百五十米,宽七米。在1943年以前,盘山镇河南河北通行,主要靠河北南大庙道士经营的渡,一只大船,两只舢飯,物资、车辆、牲畜由大船运过。行人靠舢版渡,交通非常不便,群众要求建桥的呼声越来越大,经多方协调商议,全县每户出资一元五角,不足部分县财政解决,款到位后,承包给日本四先公司于1943年修建完成。 1948年10月辽沈战役期间,国民党军2个师妄图经盘山向营口逃窜。根据上级指示,在中共盘山县工委书记项军和驻军辽南独立师某团团长王石的指挥下,炸毁了盘山铁路桥,烧毁了大木桥,拦住敌军去路。 1948年10月21日,被炸毁的铁路桥抢修工程开始。当时被炸坏的桥的一空是中间的吊桥,约有50多米。经盘山军民18个日夜的奋战,按要求于11月7日提前两天胜利完成了任务。随着沟营铁路的拆毁停用和部分改作公路,铁路桥已拆除,其旧址在现盘锦大桥西18米,枯水期也许能看到痕迹。 而另一座被烧毁的大木桥在1955年冬天开始复建。是利用原桥混凝土墩台,在南岸接长两个木墩,北岸接引桥3孔,大桥全长176米,木桁架,荷载8吨。1956年7月1日建成通车。在上世纪60年代后期,木桥部分已超期使用,不能适应大吨位、大交通量的需要。为了工农业生产发展和人民生活需要,1970年在原桥下游300米处重新修建了盘山大桥。 1964年,盘锦发生洪水灾害,这座复建后的木桥桥面向西侧移而成为一座危桥。河两岸的居民出于无奈,勉强使用。1979年,时任盘山县农委副主任的田守诚向县领导请示,于是利用原木桥桥墩修成了人行小铁桥。1985年,我市发生的一场特大洪水又把这座小铁桥冲断,不久又进行了加固。出于安全考虑,这座小铁桥也早已停止使用。 盘山老木头桥是盘锦历史上第一座公路桥,也是当年通往河南村的唯一的公路桥。        位置在盘锦南大坝辽河湿地公园广场辽河之上。始建于伪满时期的1941年,历时一年半通车,当时是木制吊桥,五墩六孔,长150米,宽7米。
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